刚刚入场的雷军，却让华为余承东感受到了寒意

2015年前后，大批造车新势力浩浩荡荡杀入新能源汽车领域，国内车企踏上电动化征程。2020年前后，随着三电技术的进步，电动车价格逐渐下降，越来越多普通消费者愿意接受电动车，新能源汽车行业慢慢进入了黄金时期。

然而多年时间过去，全球新能源汽车业务盈利的车企依然寥寥无几，准确说2024年之前只有比亚迪、理想、特斯拉三家实现了盈利，埃安汽车部分月份盈利。直到今年第一季度，汽车行业又增添了两家实现盈利的新能源汽车相关企业，即华为车BU与其合作伙伴赛力斯。

前段时间，华为车BU CEO余承东接受腾讯汽车《远光灯》栏目采访时表示，今年第一季度智选车BU和车BU均扭亏为盈。

采访中余承东还透露了许多关键信息，首先是关于旗下“四界”的消息，“问界”品牌的“问”字有“问路”之意；智界主打中端和中高端市场；享界主打行政高端市场，除了产品线已经完善的问界，其他品牌还有多款产品将在今年第二、三季度上市。

华为与江淮合作的百万级豪车对标迈巴赫、劳斯莱斯旗下1500万元价位的产品，但是比它们更豪华、更舒适。需要注意的是，该车命名暂未确定，不一定会是网上传言的“傲界”。

第二是智界S7的交付问题，余承东表示，由于新工厂搬迁加上一些零部件的供应问题，影响了生产，但该车本身质量和热度都很强，而且搭载了华为最新一代途灵底盘和智驾系统，续航强、充电快，是一款非常不错的产品。

最后，余承东透露了雷军和小米汽车给他带来的压力，并承认不只是华为车BU，所有传统车企面对雷军都感受到了前所未有的压力。

“大魔王”雷军，威震汽车行业

余承东表示，今年价格战很激烈，整个行业太卷了，但华为必须与合作伙伴积极应战，因为拼流量根本比不过小米汽车。余承东称，他与雷军在手机行业“并肩作战”十几年，彼此非常了解，雷军是小米集团和小米汽车的创始人、董事长、CEO，他亲自下场吸引流量能力很强，传统车企很难与之相比，互联网热度可能差了两三个数量级。

的确，5月18日雷军在抖音开启直播，直播间观看人数高达3900万，人气冠绝汽车行业。更关键的是，雷军的人气实打实转化成了销量，5月9日汽车博主孙少军就爆料，小米SU7订单已突破十万辆。

在互联网文化极度繁荣、年轻人成为购车主力军的今天，个人IP影响力极强，甚至能够带动中高端汽车销量。就连贾跃亭都在微博宣布要打造个人IP，直播带货赚钱用于造车和还债。

长安汽车董事长朱华荣曾表示，北京车展期间个人IP带来的庞大流量效应已经显现，长安也要培养自己的“雷布斯”和“余大嘴”。周鸿祎更是对余承东说，你给公司节省了十几亿的市场营销费用。余承东则回复周鸿祎，团队计算后认为自己带来的流量价值数十亿元。

在网友和车企眼中，雷军和余承东人气很高，是各自车企宣传的顶梁柱，但余承东个人却极为谦虚，自称不善言辞、不善表达、比较沉默，只是做To C产品后必须去发布会并且发言。余承东还自谦，称自己语文不行，写不出文采飞扬的稿子，也从来不读稿子，都是现场发挥。

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作为国内头部ICT厂商，华为虽有互联网业务，但骨子里依然是理工男思维的硬件厂商，这就导致华为的品牌影响力和余承东的人气高于传统车企，却远不如互联网服务为主营业务之一的小米公司及其CEO雷军。

华为也好，其他传统车企也好，在新时代都必须注重个人IP的塑造。个人IP的塑造需要接地气的企业高管出面，与普通网友打成一片，普通员工能够起到的效果有限。考虑到绝大多数车企的董事长、CEO年纪都比较大，车企或许可以考虑挑选一些较为年轻的高管承担重任。

当然，余承东也明白，流量只是促成产品热销的一部分，最关键的依然是产品本身质量，华为与合作伙伴也将深挖消费者需求，推出更多符合消费者要求的产品。

加码年轻消费群体，华为以实力取胜

谈论起智界S7时，余承东重申该车的口号是“年轻人或年轻家庭的第一辆车”，甚至可以作为“家里唯一一辆车”。然而余承东也认识到，智界的产品没有迎合年轻消费群体推出太多颜色，轮毂的选择也不够丰富。

作为对比，小米SU7足足有9种颜色，还有三种轮毂和四种轮胎，为用户提供了丰富的选择。多一种颜色意味着多一份成本，但年轻消费群体审美各异，增加颜色讨好年轻人在新能源汽车时代是车企必须做的事情。

2023年重庆汽车论坛上，智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健就表示：

目前在20万元以上产品的消费群体中，85后和90后的消费群体占据了约75%的份额，其中90后占据45%，85后占据80%，整体市场中90后占据42%，85后占据28%。

该数据说明，90后年轻群体已然成为新能源汽车消费主力，而且年轻一代普遍更信任自主品牌。

对此余承东的观点是，由于过去中国积贫积弱，导致许多年纪较大的人对于自主品牌不自信，迷信国外品牌。年轻人的成长伴随着国家经济快速发展，因此更加自信，也更能接受新能源、智能化技术和自主品牌产品。

针对未来的竞争，余承东认为核心要素在于智能化技术、产品质量，以及服务。智能化技术是华为的强项，问界和智界的智能座舱、智驾技术、汽车智控都处于行业领先级别。

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质量方面，余承东表示一定要做到业界绝对领先水平。他接手华为手机终端业务时，FRR（产品故障反馈比例）超过10%，比苹果高好几倍，但是经过多年努力，FRR已经下降到1%以内，远低于友商。

服务方面，余承东称华为终端连续十几年是中国市场售后服务满意度第一，但只做第一还不够，华为要与第二名拉开差距。华为将通过技术、体验创新，提高消费者的满意度，再通过质量和服务，赢得消费者的认可。

最后余承东也提到了自己说话不严谨，经常被人断章取义，拿出他的一段话调侃他。就是不知道认识到这点问题的余承东，以后说话会不会严谨一些，提前准备好稿子，减少自由发挥的频率。

不过话说回来，余承东之所以有这么高的人气，就因为经常说大话，但华为的技术和实力又总是把他的“大话”兑现。网友们并不是反感吹牛的人，而是反感只会说空话，到头来什么都干不成的人。狂吹问界质量与销量的余承东，在今年1月问界销量达到32973辆后，都自嘲是“余小嘴”了。只要说过的话都能实现，那余承东就不是说大话，而是“提前爆料”。

决胜未来，华为胜算几何？

5月21日夜，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天发微博称，刚刚过去的5月第三周（13-19日），国内新能源汽车渗透率达到了50.2%，首次实现过半。经过十余年的发展，国内新能源汽车行业终于到达历史性一刻，从此燃油车成为“少数派”。

问题在于，新能源汽车的市场份额越来越高，大多数车企的新能源汽车业务却仍处于亏损状态，形势依旧严峻。已经扭亏为盈的华为车BU和赛力斯汽车，通过智驾和增程式技术取得了消费者的认可，也证明了华为汽车业务的实力。

最近一段时间广汽传祺、东风岚图、东风猛士、长安深蓝等车企相继加入华为Hi模式，足以说明越来越多车企意识到了华为协助车企冲高端和冲销量的能力，未来大概率还会有更多车企以Hi模式与华为合作。

至于华为车BU的核心业务智选车，问界成绩不错且产品线完整，无需太多调整，按照原定计划升级智驾、智能座舱等整车体验即可。

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智界除了产能爬坡，小通认为最重要的应该是推出增程版本。按照乘联会秘书长崔东树日前公布的动力电池装车量数据，混动车电池装车量增幅已经达到了纯电动车的5倍以上，问界也是依靠增程版才实现稳定月销超2万辆。

另外，若智界汽车按照余承东的说法，增加更多颜色、轮毂可选，很可能得到更多年轻消费群体的认可，助力销量增长。

享界S9定位行政级轿车，对标BBA的D级车，由于价格偏贵，销量恐怕不会很高。与江淮合作的超高端产品更不用说，百万级豪车月销1000辆都很困难。但对于华为而言，这两款产品是华为技术和实力的表现，存在的意义非凡，即使不能走量，依靠华为的品牌和技术加持，以及豪车的利润空间，相信实现盈利不算太难。

在广大车企新能源汽车业务仍在亏损的今天，实现盈利的华为车BU至少能够起到风向标的作用。再加上核心竞争力智驾的稳步升级，华为已经拿到了新能源汽车时代成长为行业巨头的门票。至于华为能否成长为博世、电装、采埃孚级别的巨头，还要看未来汽车行业因市场变化、技术升级、行业发展而微调时，华为能否抓住每一次机遇。