15万买纯电新能源真的是给自己找不痛快吗？

       如果不是对汽车市场密切关注，很难想象一台有着不错续航的纯电动车价格已经下探到了15万以内，要知道也就是5年前的卡罗拉双擎都要这个价位区间，并且还不免购置税，而如今14.98这个价位的、与卡罗拉同级别的比亚迪秦PLUS冠军版能够拥有57.6度的电池包和510公里CLTC纯电续航，但更恐怖的是，车长5米、轴距2.93米、62.8度电池包的零跑C01和它同价，要知道这是一台中大型车，传统品牌无论如何也不可能将中大型车的价格降至15万内，而成本更高的纯电动车却做到了，所以引出一个问题，一台15万的纯电新能源是顺应时代，还是车主给自己找不痛快?

       拥有一台刚需用车或许是一个家庭从无车到有车的变化，所以首要需求就是空间大，对于电动车的首要需求还有续航，尤其是对于没有充电桩的用户。

       重要性第二梯队的就是配置和底盘质感，不同配置单纯的成本没有多少，但曾经合资品牌的选配却被赋予了高昂的溢价，以至于让车主望而却步，且在每次能使用到这项配置却用不上的时候就后悔一次，所以车价相同的情况下，实用配置越高，能带来的幸福感大概率会越高。

       第三梯队就是动力，动力并非我们理解到的“爽一下”，反而当了车主之后，会因为种种原因几乎没踩过地板油，但动力存在的意义是紧急避险，可以不用但不能没有。

       我们也按照这个顺序对这两台车进行对比，看看15万的纯电动新能源到底能不能开?

       外观上两台车各有家族化的特点，能明显感受到的是秦PLUS依靠恐怖的市场占有率变得极为“脸熟”，零跑会更像一台“正经”纯电动车，弓型车身、低风阻的设计。

       虽然价格相同，但两台车跨越了一个级别，秦PLUS为紧凑级别车，零跑C01为中大型车，车身尺寸方面零跑也在本次对比中领跑，毫无悬念，空间方面零跑C01有压倒性的优势。

       零跑C01超过5米的车身尺寸、近3米的轴距有多难得呢?这是15万以内唯一一辆中大型轿车，中大型车车身长度在4800mm至5250mm之间，轴距约在2800mm至3150mm之间，也就是我们熟知的宝马5系、奔驰E、奥迪A6L等，所以说零跑C01是一辆非常标准的C级车。

       除了外部尺寸上的差距，这两台车的主要差距就在于智能辅助驾驶方面，零跑C01配备了L2级辅助驾驶，并且同时拥有车道偏离系统、主动刹车、前方碰撞预警、陡坡缓降、毫米波雷达、雨量感应式雨刷、真皮内饰选配、座椅加热通风按摩的选配、电尾门的选配，这些都是秦PLUS没有配备的。

       更快乐的是，零跑C01在配置上会提供选择，1.6万打包出售Nappa真皮、前排加热通风按摩、12喇叭音响、方向盘加热、外放电、电尾门等功能，具体看下图。

       这也是最多车友选择的一款，因为从选配价格来说，这几乎是别家品牌选配座椅加热通风按摩的价格，而其他10项约等于赠送，或是约等于用同价位燃油车购置税的价格获得13项超级实用的配置，关键在于，这是可以选择的，有选择才有快乐。

       秦PLUS虽然配置上没有零跑C01这么丰富，也没有提供选配方案，但基础的无钥匙进入、自动空调、后视镜电动折叠和加热、LED灯组、远程启动、蓝牙钥匙、遥控泊车等功能也都有。

       这两台车都是有着极强幸福感的车，秦PLUS优势在于保有量会大一些，零跑C01的优势在于配置更丰富，并且可以根据自身需求以接近成本的价格获得更多的配置。

       尤其是零跑C01，对于一个售价只有十几万的丐版纯电动来说，能够拥有这种体量的基础配置非常难得，并且都是一旦用上，就能让幸福感陡增的配置。

       很有可能刚提车的车主还在沉浸在无车变为有车的兴奋中，如果再同时想到，这台车15万就能上路、能为家人遮风挡雨，或许在这十几万的电动车上让车主找到奋斗的意义。

       动力方面，两台车都是纯电动的驱动方式，比亚迪秦PLUS为前置前驱，零跑C01为后置后驱，最大功率、峰值扭矩刚好都是秦PLUS的2倍，配合235的胎宽和后驱的方式，驾控体验会比秦PLUS有更高的上限。

       零跑C01电池包的容量更大一些，会获得更长的CLTC续航里程，但同时快充时间会比秦PLUS多出12分钟。

       底盘方面也是两台车最大的差距所在，秦PLUS给到了一个“惊喜”，虽然一个紧凑级别纯电动的售价达到了14.98万，但在后桥仍使用的是非常落后且省成本的扭力梁式非独立悬架，也就是我们经常说的板悬，前桥采用的是麦弗逊悬架，这种底盘表现对于售价来说实在不应该，并且会在每一个沟沟坎坎提醒着车主，这是板悬、这是非独立悬挂。

       零跑C01给到了更大的惊喜，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，这几乎是家用车范畴内的顶配悬架标准，C级车标杆产品的宝马5系使用的也是前双叉臂、后多连杆独立悬架。众所周知德国车操控会更优秀一些，而德国车中更优秀一些的车型都会不约而同的采用这种构造。

       双叉臂悬架相当于在麦弗逊悬架的基础上增加一根V型叉臂，也就是说改进了麦弗逊悬架对车轮导向性能不足的缺点，并且双叉臂是带有“运动天赋”的，能够提供很不错的侧向支撑，相比于麦弗逊悬架，会更好的抑制前后俯仰、侧倾。

       双叉臂悬架缺点在于对空间的需求较大、造价较高，而这仅仅是对于装配了发动机、拥有高昂税率的燃油车才存在的缺点，15万级、没有发动机的零跑C01相当于只享受了双叉臂带来的优点。

       同时多连杆悬架是所有悬架中舒适性最优的，后桥的多连杆悬架多数分为四连杆和五连杆，零跑C01中又是多连杆中的顶配——五连杆，这套悬架配置无论对比比亚迪秦PLUS还是同价位、同级别任何车型都是优秀标准的存在。

       总结

       在目前阶段，很多新能源厂商已经卷不动了，所以我们会看到调价的蔚来，还有未来或许会调价的其他厂商，所以选择一台20万内的纯电动车后期的降价风险较为可控，同价位没有对手的零跑C01和保有量巨大的比亚迪秦PLUS，不仅是15万内的刚需车型，并且从技术更迭角度出发、使用便捷性出发，这两台车反而是当下最稳妥又是最合理的选择。所以，15万一台的纯电动车，其中还有一台是底盘顶配的C级车，香吗?