解读比亚迪上半年高分卷，在销冠的高度上再进一步｜车壹条

又到了半年卷的交卷时刻，比亚迪再度成了全场瞩目。

7月2日，比亚迪正式公布了6月产销数据，6月比亚迪销售25.3万辆，同比增长88.8%，其中乘用车销售25.17万辆，同比增长88.16%；今年上半年，比亚迪累计销量达到125.56万辆，同比增长94.25%，乘用车累计销售124.82万辆，同比增长95.59%。 

毫无疑问，比亚迪将再度拿下包括上半年中国汽车销冠、中国新能源车销冠、全球新能源车销冠等在内的多个销冠奖杯，而从去年至今，外界似乎已经习惯了比亚迪这样的表现，所以再看到比亚迪的高分卷时，已经不觉得有什么值得惊叹的，仿佛比亚迪就该如此。

但实际上，今年的汽车市场并不容易，甚至可以说闯关难度不比之前三年小，一方面，市场复苏不及预期，终端市场需求低迷，新能源车增速明显趋缓，甚至在4月出现了罕见的批发量和零售量环比负增长；另一方面，市场竞争日趋白热化，价格战频起，企业压力与日俱增。

在这样的环境下，仍能再攀新高，比亚迪的“强势”可见一斑，而且仔细分析比亚迪的半年销量数据会发现，这个快速崛起的新能源车龙头企业，不仅在过去半年取得了其他企业难以企及的增长速度，更在狂飙突进中兼顾了高质量发展和体系力提升。

在销冠的高度上再进一步，绝不只是攀升更高的销量高度。

多维度均衡向上，增长基础愈发扎实

在产业转型变革的混乱期，靠某一个爆款车型“异军突起”不难，但要想向比亚迪这样多维度均衡向上则非常困难，所谓“多维度”我们可以从以下三方面来分析。

第一维度是纯电和插混均衡发展，在所有的中国车企中，比亚迪是唯一一个在纯电动车和插电式混动车型两大路线均衡发展的企业。在其上半年销量中，纯电动乘用车销售61.68万辆，插电式混动乘用车销售63.14万辆，基本持平。 

自去年下半年开始，在中国新能源车市场，插混车的销量增速远高于纯电动车，乘联会的数据显示，今年前五个月，插混车型累计零售量达到77.8万辆，同比增长97.2%，而纯电动车累计零售虽然达到164.3万辆，但同比增速已经回落至24.3%，而且这样的势头还在继续。

这意味着企业如果没有布局插混路线，想要在新能源车规模上进一步扩大会有更大难度，也意味着比亚迪的领先优势会更凸显。

第二个维度是各个细分市场均有热销车型，秦、唐、汉、元、宋、海豚、海鸥、海豹、腾势D7，比亚迪不仅拥有其他车企难以比拟的完善产品布局，更实现了每个主流细分市场均有爆款的“奇迹”。  

具体来看，上半年，秦家族累计销售21.58万辆，6月销售4.42万辆；唐家族累计销售近7万辆；汉家族累计销售9.6万辆，连续两个月突破2万大关；元家族累计销售20.62万辆，6月热销3.39万辆；宋PLUS上半年累计销售18.42万辆；海豚累计销售16.28万辆……每一款拿出来都是企业级的销量水平。

这显然造就了比亚迪持续向上突破的强大基础，一家能在诸多主流细分市场掌握话语权的企业，其向上的力量是超乎想象的。

第三个维度是多品牌协同向上格局初显，最主要的当然是王朝网和海洋网的“均衡”，相比而言，海洋网是比亚迪较新的网络，现在仍在完善中，但今年上半年两个网络已经明显形成了合力作战。销量上，王朝网上半年销售66.37万辆，海洋网销售52.66万辆，两者虽然还有差距，但明显后者增速相对更高，因此两者之间的差距会不断缩小，实现真正均衡。 

同时，我们也不能忽视腾势品牌的迅速崛起，其品牌焕新后的首款车型——腾势D9，去年8月才正式上市，但上市即热销，销量迅速攀升，今年上半年累计销量达到56751辆，连续四个月月销破万，成为比亚迪新的增长力量。

这三个维度看下来就能理解比亚迪的“可怕”，在狂飙突进的发展中还能将发展基础不断夯实，比亚迪的后劲儿不用担心了。

创新能力突出，增长潜力值得关注

坦白讲，以比亚迪现在的体量和在各个细分市场布局的完善程度，其要想继续大踏步向上其实是极具挑战，但为什么外界依然对比亚迪下半年乃至更长远的未来充满信心，原因很简单，比亚迪展现出了足够的“创新能力”。

去年，比亚迪以绝对优势拿下中国汽车市场销冠时，外界曾有过担忧：已经火成这样了，车都卖到这个规模了，比亚迪还能继续向上吗？而今年上半年，比亚迪用多款新车的出色表现，让这样的担忧变成了“期待”。 

首先是一系列“冠军版”的上市，从2月10日秦PLUS DM-i冠军版上市开始，比亚迪在上半年掀起了一场振动整个市场的“价值战”，通过技术的进步、规模化的成本优势，以及对市场需求的精准洞察，比亚迪以一系列更具价值感的冠军版车型，再度引爆了市场，不仅加速了对合资品牌市场份额的蚕食，更显著巩固了其竞争优势。

随后是全新细分市场的布局，4月26日才上市的海鸥，瞄准了城市精品小型纯电动车细分市场，得益于精准的定位和突出的性价比，该车再次上演了上市即爆款的剧情，5月销量就突破万辆，达到14300辆，6月更一举突破2万辆大关，卖出23005辆，成为海洋网的新增长力量。 

腾势的成功同样令人惊叹，不仅腾势D9连续四个月月销过万，品牌刚刚上市的第二款新车腾势N7，也势不可挡，盲订就收获了2万多张订单，上市24小时又斩获11687台大定订单。 

至于仰望，更是一发布就成了中国汽车市场现象级的品牌，每一次线下发布会都会出现“挤不进去”的盛况，虽然官方并没有公布仰望U8的订单数据，但从终端热度来看，这个百万级品牌已经“立住了”。

最近才开始预热的方程豹，甚至连具体车型都还没有太多消息，可已经成为了消费者下半年“最期待车型”的有力参选者。

在这一系列新车的成功背后，是比亚迪在技术上的突破，2023年初的“易四方”和上海车展前夕的“云辇系统”让比亚迪的未来发展充满想象空间。

此外是全球化布局的加码，今年上半年，比亚迪海外销售连续破万，上半年累计销售已达7.43万辆，超过去年5.59万辆的全年出口量。而且在多个海外市场表现抢眼，在泰国和以色列，比亚迪均拿下上半年电动汽车销量冠军，让中国智造以实力出圈。

比亚迪还在计划加快全球建厂的步伐，5月法国媒体曾报道，比亚迪正在与法国当局讨论在当地建厂的可能性，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪到当地建厂；7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿元人民币）。

以上这些都能说明，即便已经多项“销冠”奖杯在手，销量规模也已经到了“大象”的水准，但比亚迪仍然具备着强大的创新能力和灵活应对能力，而这是外界看好其发展空间的关键。

写在最后

回顾比亚迪的发展，《车壹条》认为，我们已经很难再用汽车产业过去的规则和思路来评判这家企业了，比亚迪已经不仅仅是一个新能源车市场的引领者，更是智能电动新时代的开拓者，比亚迪现在在做的，实际上是新时代产业框架的定义，而从这个维度去看的话，比亚迪一定会不断带给外界惊喜。