理想L9 Pro版的推出等于降低价格门槛，可以冲了

在这些车里最有看点的是理想L9，原因无他，因为理想L9是销量最高的高端大型SUV；而新推出的版本实际是低配版，推出的目的无非是拉低价格门槛进而进一步的拉升销量。理想汽车的“野心”不小，看来上万辆已经不能满足其胃口，那么售价42.98万、实际下调三万元的理想L9 Pro版是否值得选择呢？

值不值看配置，价格下来了配置也就下来了。

先来看两张图片，注意看红框内。

1.理想L9 MAX

2.理想L9 Pro

差异配置包括：

• 辅助驾驶芯片，Pro版本用地平线征程5单芯片，算力128TOPS
• MAX版（45.98万元），采用双NVIDIA（英伟达）Orin-X芯片，总算力508TOPS
• 高清摄像头·800万像素，Pro版1个，MAX版6个
• 普通摄像头·200万像素，Pro版9个，MAX版5个
• 前置毫米波雷达，均为1个
• 超声波雷达，均为12个
• 128线激光雷达，Pro版没有，MAX版1个

理想L9 Pro版本的主要差异就是智驾系统的硬件配置，核心差异是红框内的顶置激光雷达，舒适配置和动力平台完全相同。

那么这些配置会带来哪些差异呢？

简而言之，理想L9 Pro版本只支持高速公路场景的辅助驾驶，价格高一些的MAX版本则支持城市路段和高速公路的全场景辅助驾驶。

区别就是这样，理性的建议选项是理想L9 MAX，虽然价格高了三万元但是智驾系统的硬件标准更高；不要小看激光雷达，没有这种雷达未来就无法升级到L3级和更高标准的辅助驾驶。超声波雷达意义不大，它就是普通的倒车雷达。毫米波雷达虽然不受能见度的影响，可是却无法完成三维建模。所以如果特别喜欢辅助驾驶和智能科技配置的话，L9 MAX是无法替代的选项。

反之，更在意驾驶感受、空间和舒适配置，以及大型SUV气场的话，那倒是无所谓了；一般城市道路也不建议使用辅助驾驶，毕竟路况太复杂，高速公路能正常使用车道保持和全速自适应巡航也就足够了。

再看驱动平台，理想L9 Pro依旧是前后双电机驱动，是四驱车，有330kW/620N·m的动力储备，能做到5.3秒破百；纯电模式续航里程还是215公里（CLTC工况），增程器型号也没有变，依旧是1.5T四缸发动机。

整体竞争力依旧很强，尤其是对比蔚来ES8。

相信理想L9 Pro版本推出之后，该车的月销量能达到蔚来汽车品牌总销量的标准；不过也不是说蔚来ES8就不好，而是这台车的价格偏高了。ES8虽然标配了激光雷达，可是指导价却要49.8-59.8万，而这台车又是中大型车，相比理想L9的车身要小一圈；同时纯电续航里程起步标准只有465公里，最高也只有605公里，确实是有些偏低了。综合起售价和其他同价国产车分析，ES8的续航里程至少应该在700公里左右。

否则面对没有里程和充电焦虑的增程式理想L9必然缺乏竞争力，看来高端SUV还是要看理想汽车来表演。