飞越-重庆摩博展发布会群访速记

　　车讯摩托车频道：三位领导好，我是车讯摩托车频道的。我有两个问题，第一个问题想问一下吕部长，我们全新飞越FD9为何要进行长达6000公里的实况测试，都测试了哪些项目？测试的结果如何，和实验室里的测试相比您觉得有什么样的差异和意义？

　　吕部长：我们也是为了更好的把握我们现在开发的车辆在极限条件下的性能和表现，我们进行了6000公里的实际测试。整个实车的测试过程中，我们主要做了几大项测试，一是非铺装路的一个变化测试，还有一个是高温测试，还有一个是暴雨的测试，还有爬长坡，有上坡就有下坡，还有防风的一些测试。通过这些测试，基本上达到了我们开发的一个预期。更多的实测结果，相当于更接近用户的使用环境和使用场景，我们觉得它的数据更真实。测试到的数据，为我们下一步的质量提升和设计的优化，还有参数的调整，相当于做了参考。

 

　　车讯摩托车频道：谢谢吕部长。我还有一个问题想问一下官总监，对于两轮车行业的智能化发展方向，您这边怎么看？

　　官总监：飞越在智能化上面做了很多尝试，也做了一些经验的积累，我们也洞察了这个行业的发展趋势和用户的需求，刚才张院已经表达了。未来的两轮车，我们的结论就是智能化会成为一个标配，更多是解决用户的一些痛点，比如便捷的用车、安心安全，包括我们现在看到一些科技好玩的东西，所以我们还是比较看好智能对两轮带来的价值，特别是给用户带来的价值。

　　车讯摩托频道：好的，谢谢您。

 

　　爱卡汽车：您好官总，我想问一下全新飞越FD9在智能化方面有哪些亮点？

　　官总监：飞越品牌的车是高性能、高速的电摩，我们在三个方面做了一些智能化的加持。一是在安全上面，我们配备了像汽车级的总线，包括高低压的隔离，我们做了一些局部的安全，包括胎压监测、温度传感器、倾倒提醒的报警等安全装置。这个东西做了以后，一是我们可以主动的发现一些问题，同时提醒用户做一些规避措施。另外我们也用了一些大数据平台，通过大数据的方式有远程预防诊断，在骑行前你就可以发现机车的一些潜在风险。第二在骑行娱乐方面，我们在全新飞越FD9上面，配备了模拟声浪，两个25W的喇叭，不但可以模拟和机车一样的声浪，五种选择，同时还可以播放音乐，享受音箱的这种感觉。然后我们有一个导航仪表，这个仪表是一款高清的GFT仪表，不但可以显示不同的皮肤，给你一个很好的动效，同时它还可以接听电话，播放音乐，这也是一个比较好的亮点，主要是这几个方面。

 

　　爱卡汽车：想问一下现在的全新飞越FD9使用了汽车级的磷酸铁锂电池，咱们在高压电平台的安全方面做的哪些测试？结果怎么样？

　　官总监：整车安全方面我们做了很多测试，正常的话我们做了将近200项测试，其中我举一个典型的例子给大家分享一下。首先是做一个高温的测试，比如说我们在45摄氏度的环境中，检测整个车充电、放电有没有异常，我们也有一个对策，发生异常的时候我们会有一个三级的故障模式，比如说第一级是报警提示，第二级是降载，第三级是切断电源，这是高温这一块。另外是低温这一块，零下20摄氏度的骑行测试要保证是没有问题的，当电量不足的时候，我们也是要进行一个降载或者切断电源，保证电池的安全性。另外就是防水的设计，防水设计我们要做三个测试，首先是细雨测试，二是高压洗车的测试，三是涉水测试，我们模拟用户在骑行过程中涉水大概是30公分，我们实际做的时候比较严苛，我们做到了50公分，这样做下来整车也是没有任何问题的。另外就是爬长坡的测试，这里面我们有一个过热的阶梯保护，来保证整车的安全。另外一个就是碰撞测试，以及摔车测试，比如说中低速的一个摔车，得益于我们本身有一个陀螺仪传感器，当摔车以后，我们会及时切断电源，保证车辆的安全。另外一个就是碰撞测试，我们整车车架采用的是双摇篮式的结构，就像一个鸡蛋放在篮子里面一样，即使发生碰撞之后，碰撞的是我的篮子，也不会伤到鸡蛋。通过以上一系列的测试，基本上能保证我们整车的安全和人身的安全。

　　爱卡汽车：好，谢谢您。

 

　　摩信网：我有两个问题想问一下张院长。我看今天的发布会基本上都是用的汽车级别的一些配置，我想问一下IGBT控制器模板相关的阐述，它的优越性在哪里？它超出了同行业多少的标准？第二个问题，对电动两轮车未来的智能化，我今天听了介绍，飞越主要是突出智能化，您能不能就这个问题给我们说一下智能化未来会有怎样一个大的发展趋势，就是两轮行业的发展趋势。谢谢。

张院长：IGBT在两轮车里面的使用是很少的，真正实现量产化可能也是首例，在汽车里面使用的比较多。IGBT是三极的一个半导体晶体管，我们两轮车里面用的比较多的是MOS管，但是MOS它不能承载这么大的高电压、高电流，在切换的时候它的耐热不能满足要求，因为这次我们用的是320V的高压平台，和过去新能源是同等的一个电器平台，而且可能比四轮车要求会更高，因为两轮车很多东西是裸露在外面，空间有限，密度做的比较高。我们用IGBT在汽车里面就号称为控制器里面的芯片CPU，相当于是控制器里面的CPU，高电阻、低功耗，是它的一个显著优点。我们这次选的规格也比较高，它可以达到750V，300安的这样一个环境下面，主要也是为了我们车的性能的集中发挥，还有一个就是为了安全去使用。

 

　　摩信网：张院长对未来两轮车行业的智能化您有什么看法，启发一下我们。

　　张院长：两轮化是未来发展的趋势，现在是万物互联，汽车这几年发展都比较快，大家都知道汽车的智能化。我认为智能化的核心是为了安全和便捷，我们不是为了智能化而去做智能化，我们所有的锚点都是说我们做完智能化以后，对车的性能发挥，对安全的保护，对我们使用的体验、便捷性能够带来的价值，我们围绕这方面去做，未来2-3年在两轮车里面智能化我认为它可能就是一种标配。

　　摩信网：好的，谢谢。

 

　　极果网：您好，我来自极果网的媒体部门，我想请教一下吕总，刚才提到咱们做过很多关于车辆防水涉水测试，用户在正常雨天环境里他使用汽车直流快充桩或者日常洗车场景下，它会对车辆有一个什么样具体的影响吗？

　　吕总：实际上用户在暴雨下用直流充电桩充电，包括他日常的洗车，对我们整车是没有任何影响的，这主要得益于我们整车优良的防水设计。首先来讲的话，我们整车的接插件是水逆接插件。另外一个就是充电底座，我们有一个良好的水道设计，同时它的正负极有一个良好的物理隔离。充电座和充电枪组合到一起的时候，我们整个防护等级也达到了IPX5，所以说在这种情况下是完全没有问题的，当然我们也模拟用户的使用场景，在暴雨情况下把充电桩插上进行24小时的充电，整个测试结果是没有问题的。我们整个三电，包括电车、控制器、电机都达到了IP67的防护等级，也就是说这三个部分随便拿一个扔在一米深的水里面，泡上一到两个小时，拿出来之后这个功能性能没有异常，还是可以正常使用的。

　　极果网：那确实非常厉害。

 

　　新浪汽车：您好，我来自新浪汽车，我有两个问题。第一个问题想问一下吕部长，今年全国很多地方都下了很大的暴雨或者是台风，作为一款电动汽车，它的电机安全性是很重要的，我的问题就是电机做防尘防水方面做了哪些研发投入，达到了怎样的一个级别？这些测试和国家的行业标准相比有怎样的突破，结果是怎么样的？

　　吕总：整个电机这一块我们为了应对防水问题，像您刚才讲的的确防水非常重要，特别是高压电机，我们成立了一个专项的公关小组，结合优秀的供应商资源，我们针对电机的防水原器件，比如说透气阀、油封、接插件等，进行了一个专项的设计跟验证，最终是达到了它的IP67的设计。在设计完之后，我们进行了相关的测试，最重要的测试就是没水测试，我们把电机放在1米深的水里面，温差达到50K，放2个小时，去观察它有没有异常，有没有进水，还能不能用，其实我们的测试条件比IP67更严格，我们的测试条件比如说温差我们是国标的10倍，时长是国标的2倍，整体测试下来是没有问题的。

 

　　新浪汽车：我的第二个问题想问一下张院长，作为一款主打运动性能玩乐的车，大家对它的极限性能都有很高的期待，对电机的稳定性大家也很关心，我想问一下关于电机的热衰减是如何去保证它有一个很好的稳定性，减少它的热衰减。另外在散热方面，咱们做了怎样的一个设计或者测试？谢谢。

　　张院长：这是一个很好的问题，因为我们是高工艺大功率的一个电机，一般行业用的电机可能多了一个冷却系统，确实我们没有这个冷却系统，这对我们的设计挑战是非常高的，因为我们想把空间、把重量的优势给用户，为其带来更好的体验。我们在设计的时候，首先考虑到热从哪里来，电机里面的热它很多就是高电阻造成的热度比较多，一个是铜损，一个是铁损，铜损方面我们选了非常优质的导电材料，它的内阻很小，它的产热相对来说也比较小。还有一个就是铁芯，使用高规格的铁芯，它的铁损比较小，另外就是我们的磁钢，也是在两轮车行业里面选用比较少的一个高级别的磁钢材料，这样能够保证它产热少。还有一个就是说我们用高规格的线圈，等级要求也比较高，它本身耐热的能力也比较高，也不会因为高热产生它的性能衰退。在设计的过程中，我们采用热仿真，对所有可能产热的地方进行优化，必要的地方我们就要增加它的热容量，另外就是我们内部的游阻要把它降低，把内部和外部的热之间如何建立热桥，把热辐射、热传导通路给打开。包括在整车的设计，从通道、风向都能以最快的速度把它产生的热在最短的时间里面给消耗掉。当然除了我们设计跟仿真，刚才王总也说了，还要回到我们的实车上面去做测试。这次我们在丝绸之路，也在高热的环境下，当时地表温度应该是达到70多度，做了这样一个测试，而且我们在有热衰退可能的地方也增加了热敏电阻，如果有这样温度的话，会提前进行报警，让它降功率，能够保证机器顺利安全的平稳运行。

　　新浪汽车：好的，谢谢您。