AITO问界的创新和用户体验不断上升

对于科技产品来说，需求永远在升级。一项技术或软件系统问世之后，如果后续不再迭代，结果可能是灾难性的。

比如几年前，很多读者可能都买过一些“不了了之”的智能消费硬件，一开始宣传的很炸裂的产品，一旦厂商后续不再进行系统升级，就从智能家居沦为普通家居，成了鸡肋，让消费者直呼“上当”。

相比智能家居，汽车的更换频率更低，往往一经购置就不会轻易更换。因此，在软件定义汽车的新时代，智能网联汽车如果不能持续升级软件，保持体验领先，给用户造成的潜在损失只会更大。

近几年来，主机厂、互联网企业、ICT企业等都瞄准了驾驶舱升级，推出了大量新车机系统。

但遗憾的是，相比于智能手机、智能家电等系统的快速迭代，汽车驾驶舱的软件迭代，就显得过于缓慢了，已经不适于当下高速变化的用户需求。

造成这一现状的主要原因，就是快速迭代的软件思维，必须结合汽车行业的硬件思维，二者的融合适配难度很大。

华为将智能消费硬件产业的创新方案和进化思维，带到了汽车行业，AITO问界不仅让驾驶舱纳入了大量创新，还像智能手机产业一样，可以快速迭代。

7月15日起，AITO问界将面向问界M5增程版、问界M5纯电版和问界M7的车主开始分批推送OTA升级，为用户带来七项重大功能更新十余项体验优化，升级包括HUAWEI DATS®、小艺智慧助手、车内关怀模式、音频均衡器、“智慧寻车”功能等，是AITO问界规模最大、覆盖车主最多的一次重磅OTA升级。

时代与市场需求滚滚向前，技术的发展永不回溯，我们离完美的智能座舱体验还有多远？AITO问界的一次升级，或许有助于理解“第三空间”的进化方向。

此次OTA升级用户需求的满足，不能靠盲目“堆料”，在充分聆听用户真实诉求的基础上，AITO 问界对用户体验最重要的事情做出分层，对不同程度的体验需求，区分满足。此次升级，主要聚焦在两个体验：

一是驾驶体验，操控更从容。本次OTA升级首先针对整车的驾乘体验进行深度优化，问界M5增程版和问界M7升级后，问界车将全系支持搭载华为自研的HUAWEI DATS®系统（Dynamic Adaptive Torque System动态自适应扭矩系统），能够提前控制车辆处于更稳定的状态，无论经过颠簸、湿滑路面，还是在弯道中的表现，都能达到更好的平顺感和稳定性，显著提升驾乘舒适性、安全性，同时有效降低晕车感，能量损耗更低，更省电。

二是娱乐体验，满足更极致。带来更极致的娱乐座舱体验，此次OTA带来了音频均衡器功能，通过个性化定义的方式，让问界车主轻松听到只为ta奏响的专属音乐。再配合上行业领先的HUAWEI SOUND音响系统，让车内空间秒变车主的私人调音室。同时，酷我音乐、搜狐新闻、儿歌多多、途游中国象棋等多款应用登陆应用市场，进一步丰富车内影音娱乐体验。

如果没有数字技术、智能技术，那么汽车的网联化、智能化，就始终停留在科幻故事，不可能真的发生。

AITO问界能够在模糊需求中，稳准快地抓住升级的锚点，给出差异化的解决方案，靠的正是华为技术的厚积薄发。

首先值得一提的，就是驾驶相关技术。

驾驶舱升级之所以难做，很大一部分原因在于软件创新要跟汽车的机械硬件深度耦合。而汽车行业知识壁垒高，互联网公司和科技企业短时间内很难吃透。AITO问界能够脱颖而出，其实是一场漫长技术跋涉的结果。

以此次升级的亮点HUAWEI DATS™系统为例，是华为公司自主研发的动态自适应扭矩系统，HUAWEI DATS™解决了两个问题：一是提升电动车的续航，二是提升电动车的驾乘感。

这两个问题都不简单。电动车续航，是困扰着广大用户和全行业的问题。HUAWEI DATS™系统，采用动力线性化设计，调整VCU（汽车整车控制器）扭矩曲线和扭矩MAP，实现了问界M5 EV的动能回收效率提升，城市道路工况下电池续航提升10%。

解决了续航难题，可是动能回收加大后，度过颠簸路段和减速带时，失去力的控制，操控性和驾驶体验又降低了。怎么以平顺的、省电的方式把扭矩过剩控制住，提升驾乘感，又成了下一个待解的难题。

2022年8月底，HUAWEI DATS™的上线确认完成。得益于HUAWEI DriveONE电机与整车深度融合设计，通过电机旋变传感器感知路面变化，DATS™系统会基于路况变化信息的输入进行自适应扭矩调节，VCU与MCU协同控制，扭矩控制链路大幅缩短，扭矩响应时延降低至4ms，可以快速完成智能识别和扭矩调整，收敛晃动。

相比纯机械结构的传统燃油车，通过发动机+变速箱+差速器等机械结构进行扭矩调整，扭矩响应时延约400ms左右；传统新能源，底盘ESP算法控制链路长，扭矩响应时延约100ms。HUAWEI DATS™的硬核创新，体验上优势明显，成为AITO问界最硬核的技术创新之一。

当然，华为的技术护城河远不止于此，比如另一个杀手锏，就是AI智能技术。

为什么智慧寻车这一功能，只有AITO问界率先实现？

停车场景非常复杂，车位信息识别也比较困难，普通技术拍出来的图片看不清，无效图片过多，读图成本高，其他厂商很难让智慧寻车功能变得可用，真正落地。

相较其他车企，华为算法技术储备更充足，内部协同与粘合比较好，具备更好的技术把控能力。

针对停车场景优化后，华为自研OCR AI算法，利用百万张真实停车场图片做多维度不同比对训练，为寻车OCR准确率提升了有力的基础，从20%跃升到了90%的可商用水平。

寻车场景中，另一个痛点是隐私合规。

人离车之后，要通过拍照来采集楼层、车牌、人脸等信息，这些数据使用必须符合相关法律法规要求。因此，智慧寻车功能的商用落地，必须加入隐私脱敏模块，AITO问界引入了HarmonyOS领先的隐私安全能力，视觉识别带来了外部环境感知的能力，同时对隐私数据进行打码的脱敏处理。

可以看到，AITO问界作为“OTA天花板”，智慧寻车特性是基于HarmonyOS的能力，不断在迭代，让用户常用常新。

类似的体验，还有最新升级的 “小艺”免唤醒。

车载场景不同于家居，有复杂的干扰环境和必须快速执行命令的性能要求。如何让人车对话时，更好地完成远场唤醒、方言识别、特殊语序识别，对技术解决能力要求很高。

研发团队将NPU计算硬件+精准语音识别算法，结合在一起，实现了更加自然的语音交互，避免反复呼叫唤醒词的尴尬。

华为软硬件协同的技术优势，是AITO问界拉开人车交互体验差距的关键。

如华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东所说，“华为有最领先的技术，我们会坚持通过技术升级，走向软件定义汽车的时代！自从问界M5、M7上市后，我们就已经经过了多次的OTA升级，不断迭代，让消费者买到的每一台问界车，都是体验的起点，而不是体验的终点。软件定义汽车的新时代，也是产品必须不断迭代发展的新时代”。

驾驶舱升级走向深度创新，对自研技术和基础技术的高要求，倒逼厂商走向重研发和持续突破的道路。于是，手握技术底牌的科技企业，有了弯道超车传统车企的机会。

从此次AITO问界的OTA升级，可以看到，华为的创新发动机已经加速。

而相比于体验上的直接提升，更应该看到，AITO问界的智选车模式，为汽车行业带来了创新范式：

首先，创新并不意味着敢“创”就必然“新”，差异化技术才能带来惊喜，才有强烈的必要性。AITO基于最新技术和底层突破，在驾驶舱体验进入深水区时，通过锐利创新打开了体验的上升空间。让更多用户开始相信，车机也能像智能手机一样，创新幅度特别大，功能不断更新。

其次，创新来不得半点虚假，要能落地、实用化。不做虚空中的算法，也不搞发布会的噱头，AITO问界的创新，贴近真实需求，致力于实用化的技术融合，拥有完备的产业基础和严格的开发环节，对于用户“所见即所得”。

与此同时，创新已经成为一个系统工程，“创新链、产业链、资金链、政策链相互交织、相互支撑”，唯有如此，创新之路才会更宽广，产业才富有生命力。

此前就曾有专家呼吁，重视车机系统的自主可控：在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。

车机不能再重蹈手机的覆辙，而国产操作系统的产业化，生态繁荣是关键。

AITO问界，成为鸿蒙系统在汽车领域的重要生态力量。基于鸿蒙系统实现OTA自由，满足产业伙伴对独立自主可信底座的需要，可以加速国产应用和服务上车，也为驾驶舱纳入更多行业伙伴和开发者的智慧。

底层操作系统的自主可信，也让我们相信，通过模仿和追赶西方汽车工业的日子，已经翻篇了。

我们正处于一个呼唤创新、成就创新的时代。驾驶舱的升级蜕变还远未完成，华为的迭代经验与创新能力，正好可以成为汽车行业的升级助力。AITO问界的持续进化，向世界展示了智选车模式的无限潜力，创新不停，用户体验就能不设限生长。