新能源的转型关键之年 “启迪未来”的奥迪如何再出发

车原创 近十年来，世界各大汽车品牌面对电动化大潮，或主动或被动地开启了电动化改革均在提速，面对新兴的能源形式、创新的汽车技术，以及日益重要的智能驾驶，曾经孤傲的豪华品牌也纷纷开始了自我重塑式转型 。而在加速转向电动化时代的进程中，奥迪作为百年历史的豪华品牌，在电动化深度转型时期，依旧能够将传承与创新完美融合。

而2023年是奥迪行动之年，也是转型的关键之年。奥迪启动了迄今规模最大的电动化产品攻势，同时在中国拓展高端出行生态系统，开始智能化业务合作。与此同时，携手两大合作伙伴，奥迪还将在渠道层面进一步提升用户体验。

加速推进电动化产品攻势

新能源汽车是如今汽车产业的发展方向，也已经是全球汽车市场新的竞争焦点。国产新能源汽车的崛起，不仅在国内市场占据了主导地位，还开始向海外市场进军，挑战传统的豪华品牌。

面对新格局，奥迪对与产品也做了新的布局，计划在2025年之前，发布20余款新车型，其中10款为纯电动车；而到2027年，奥迪的电动车型将覆盖所有细分市场，并在2033年逐步淘汰最后一批内燃机车型，实现100%电动化。

“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”奥迪中国总裁温泽岳博士曾做过表示，面对席卷中国的智能电动化浪潮，奥迪正以全新姿态拥抱市场变化，全面布局围绕高端智能电动产品的豪华生态系统，全力以赴为客户带来具有奥迪特色的专属豪华体验。对于豪华电动市场阵地、对于回归在中国高端汽车市场第一的位置，奥迪正在发力。

据了解，奥迪推出的首款基于PPE平台的豪华纯电动车型——奥迪Q6 e-tron，本土生产的奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将于2024年底由奥迪一汽新能源汽车有限公司生产。而奥迪一汽新能源工厂，作为奥迪在华第一个纯电动车型生产基地，投资约26亿欧元，充分表明奥迪在中国不断深入本土发展的决心。

对于奥迪在中国的战略，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，奥迪深耕中国市场已经35年，而此前亮相的奥迪Urbansphere概念车、A6 Avant e-tron概念车、奥迪Q4 e-tron，以及奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT等多款产品，奥迪向中国消费者展示奥迪强大的纯电产品阵容，同时，不断深化“在中国，为中国”战略，以更多本土设计和制造的产品满足中国消费者的需求，去满足、诠释奥迪的高端电动出行体验。

相比于智能座舱、智能驾驶等经常谈论的话题，打造平台的能力其实才是一家汽车制造商更深层次实力的体现。而PPE模块化平台由奥迪与保时捷联合开发，其搭载了800V电气系统，支持高压蓄电池技术与270kW充电功率，同时可变电池尺寸布局。另外，PPE平台还具备高拓展性的特点，车型覆盖SUV、Sportbacks、Avants 和 Crossovers 等高档中型车到豪华车。

而PPE平台只是奥迪众多电动化平台中的一个。作为行业内电动化平台数量最多的品牌，奥迪通过MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台覆盖了各级别细分市场。至于与续航能力相关的补能基础设施方面，直接关系着电动车用户的使用体验。在这方面，奥迪也在不断加速。奥迪品牌在华联合开迈斯，在2022年底前建立8000个充电终端，携手经销商建设超过50座快速充电站。

对于中国豪华电动汽车市场，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，新能源在中国汽车市场的表现是现象级的，而其中高端豪华电动车市场正在觉醒，在奥迪全球“Vorsprung 2030”战略下，奥迪已经规划好了电动化转型的每一个关键节点，既要创造电动化产品的豪华新高度，又要解决好传统燃油产品的平稳过渡，无论车型更新、技术迭代，还是建设投资，以及在华合作等诸多方面，奥迪会拿出足够的诚意和虚心，践行“在中国，为中国”的理念，为奥迪客户提供更好的电动出行。

独特意义的中国市场 发力本土化战略

2022年，中国新能源汽车销售了688.7万辆，占全球销量的61.2%。中国汽车产销量已经连续14年稳居世界第一，在电动化改革上更是遥遥领先。正是基于这样的发展潜力，中国市场也从过去的各国车企的“兵家必争之地”，逐渐转化为“进化发源之地”。

奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，过去多年，奥迪持续引领豪华车市场，对于奥迪来说，在华累计交付了超过800万辆车，中国不仅是全球最大的单一市场，也是新能源业务转型的重要基地。2022年，奥迪品牌在华销量将近全球总销量的40%，无论从市场规模、增长速度还是创新活力来看，中国新能源汽车行业无疑是世界上最活跃的市场。

为了更好地了解中国消费者的诉求，奥迪不断强化本土人才建设。奥迪中国研发中心已拥有超过90%的本土研发人才，将全球和中国的创新开发相结合，聚焦智能座舱、数字互联、驾驶辅助系统等方面，满足中国用户的独特需求。“我们深刻地理解，下一代奥迪电动汽车不止于简单的出行工具，而是进化成智能体验终端。”奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，目前，通过不断拓展与两大本土伙伴的合作，除了车型上的豪华新体验，奥迪还塑造了深入人心的“新理念”，致力为中国客户量身打造了品牌高端生态系统，并满足新世代消费群体的电动豪华出行的新需求。

而作为汽车品牌线下连接用户的触点，销售渠道的变化直接关联着品牌在新能源时代的新形象。如今，奥迪携手中国一汽和上汽集团，力争造创新的客户触点和销售模式，一汽奥迪方面，到今年9月，472家4S经销商门店已应用奥迪全球品牌最新设计语言完成了焕新升级，并开设了8家全新奥迪CBD展厅；上汽奥迪方面，目前已在全国78座城市共计开设了150家奥迪都市店和奥迪之城，吸引更为年轻的用户群体。

一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）表示，“往35年的历史中，一汽奥迪已经向中国市场投放了38款燃油车型和6款纯电动车型，落实培养了广泛的经销商渠道和强大的供应商网络。我们非常欢迎上汽奥迪，一同并肩作战，它们会在触达更为年轻群体方面进行创新，以线上线下的无缝营销模式提供创新的用户体验，将和一汽奥迪一起帮助奥迪在中国获得更好的发展。”

对此，上汽奥迪营销事业总经理高德乐（Thorsten Godulla）也发表了自己的观点，全汽车行业正处于转型的关键时期，创新是转型的源动力。在一汽奥迪之后，上汽奥迪是践行“在中国，为中国”的又一次布局，我们与上汽集团从技术、资源等各个方面开展了紧密合作。从2021年奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron亮相，到后来推出的奥迪Q6，正不断拓展奥迪在华产品矩阵，为客户带来更多选择。

除与两个合作伙伴联手合作，奥迪对于未来电动化和数字化领域也加大推进，自2023年至2027年，奥迪全球三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。在软件方面，奥迪将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新。

而对于在华合作，上汽奥迪也“顺理成章”地和智己汽车开展合作，解决奥迪在高端智能电动车的短板，主要针对智能驾驶、深度智能、电气化架构、三电系统等方面。奥迪虽然此前已经完成自己的电动化领域研发，但毫不夸张地讲，上汽奥迪与智己汽车是双赢，也是“双向奔赴”，既能加速奥迪在华电动化转型的脚步，又能为智己汽车带来更多传统豪华的潜在客群。

奥迪中国总裁温泽岳博士表示，奥迪的未来规划是非常清晰以及明确的，南北合作伙伴都已经做好了充分的准备，一汽奥迪的工作在稳步持续，而上汽集团作为奥迪在华新的合作伙伴，对于上汽奥迪和智己汽车的联合开发和合作，奥迪中国会为其提供了足够的自由度，为中国市场，乃至全球市场提供中国智慧，“在中国，为中国”或将成长为“在中国，为世界”。

新世代 新竞争 新征程

2023慕尼黑车展之上，奔驰CLA概念车首发，宝马集团全球也首发了BMW新世代概念车，奥迪则联合保时捷带来了共同研发的新款纯电产品——Q6 e-tron。从产品角度，奔驰、宝马、奥迪的推陈出新都表明的自己的态度，无论是外观设计上，还是具体智能化功能上，都开始追寻新世代的需求。

面对新能源汽车疯“卷”的中国市场，德系三强其早先对于电动布局、技术优势、品牌沉淀、豪华定位，几乎归零，并没有很好地赢得中国消费者青睐。换句话说，在消费者看来，中国品牌的强劲实力和创新能力，高性价比产品已经非常普及，“科技平权”让豪华品牌的吸引力远不如前。

作为豪华汽车品牌中率先将纯电专属平台落地的奔驰，已经将EQE、EQE SUV完成国产，EQS、EQS SUV进口登陆之外，EQA、EQB等由轿车到SUV的多元电动选择，覆盖不同细分市场的全面电动产品阵容。并且，全新CLA级概念车也秀出了奔驰的MMA平台架构、最新的MB.OS、更高效的能耗比等新技能。同时，奔驰还计划于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。此外，奔驰EQS SUV、EQA完成对撞测试，成为全球首次纯电动车对撞公开现场，展示了奔驰对于电动化时代出行安全的把握。

至于宝马如今的纯电车型，虽然还是基于CLAR共享平台打造，诸如i3、iX3等车型依靠不错的价格优势，而i4、iX、iX1，以及i5、iX5的持续加入，也进一步丰富其纯电产品阵容。同时，宝马在智能化层面也实现突破，新BMW5系及i5已在德国获得时速130公里条件下的半自动驾驶认证，L3级自动驾驶功能或2024年全球上市。

相比之下,奥迪在市场表现、创新力度等则落后于宝马、奔驰。上一年，奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，虽然有来自MEB平台的Q5 e-tron和Q4 e-tron，以及J1平台的RS e-tron GT等保持电动汽车阵容组合，但新能源产品乏力是奥迪增速放缓的主要症结。

一方面，Q5 e-tron和Q4 e-tron受制于MEB与大众ID.的直接联系，同时，也受于电动化技术的迭代发展和MEB平台相对滞后的技术能力之间的矛盾，而J1平台的RS e-tron GT，超跑的定位和高昂的价格也无法提振销量。

不过，奥迪却也在“暗下功课”，除了将迎来基于PPE平台打造的全新Q6e-tron、A6 e-tron，拥有800V高压系统、标准电芯（Unified Cell）等前沿技术、全新电子电气架构等之外。大众作为母集团注资小鹏汽车，对于车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件开展合作，而奥迪与上汽集团完成签署战略合作备忘录，与智己汽车深化合作。大众与小鹏、奥迪与上汽的两项合作，共同之处是聚焦于电动化和智能化领域。

除了面对中国品牌的遥遥领先之外，如何缩小或超越奔驰、宝马，在电动化时代，奥迪重新“启迪未来”的关键，不止于智能化技术的合作创新，更是需要实现奥迪在中国足够的自由度与本土化创新，快马加鞭地完成电动化产品的更新，为消费者带来更多、更有技术含量的奥迪电动化选择。