长安入股华为智能车BU，你不知道的一些细节

从客观条件来看，华为智能业务模式已经跑通，模式已成，是时候更大规模投入。

其标志性事件，就是广州展前夕，前的“智选模式”以鸿蒙智行的品牌正式对外推出，将华为以往智能技术积累系统化、产品化。

这一以变化的基础，是今年华为业务雄起，包括问界M7“起死回生”，一个月积累6万订单，智界新24小时破万等等令人震撼的战绩。

而更大规模的投入，也需要更多的金和生态战略合作，对外独立，遍邀群雄，一举多得，一举多赢。

好处至少有这么几点，首先是更多的合作伙伴，带来更多的粮草弹药，技术迭代、型落地等等会更加顺利。

其次，企带钱入股合作国内甚至是全球第一梯队的华为智能技术，从根本上打消了“灵魂与肉体”的顾虑。

对于BU来说，甚至可以一定程度复刻荣耀模式，业务开展，对外合作更加灵活，未来也有望独立IPO。

而越多企用，华为就能越早打造出“智能的安卓”，率先建立起可供不同品牌、型号型底层通用的智能安卓系统和安卓生态。

形成独特的“势能”优势，后续就有可能引导更多企加入，就像当年诺基亚、摩托罗拉最后都加入了安卓阵营一样。

最后可以用超前一些的视角来解读一下华为BU拆分独立的影响。

本维度上，华为业务的新公司，可能会成为中国最大的智能供应商独角兽。华为的技术实力、圈成绩和品牌号召力作为基础，这样的推测并不离谱。

而在市场维度，智能赛道格局也走到了一个拐点。前是行业百争鸣，创业公司雨后春笋，各显神通。

但现在，凭借智能座舱、智能驾驶以及硬件方面的优势，一个有更大本能力和规模化落地能力的鸿蒙智行，会给智能供应商市场格局带来方向性的冲击和改变。

而在企层面，也蕴含着更深刻的机遇和挑战。

其实在华为鸿蒙智行公布前，整个自动驾驶、智能座舱领域，已经展现出方案成熟度快速提高，底层供应链高度成熟的趋势。

这就使得企自研智能方案的窗口期在缩短。

除非能短期投入快速做得跟华为一样好或更好，否则自研就是一件费钱费时，还很可能面世即落后。

一个例子是魅族手机。4G时代，其他人都用高通，魅族坚持用联发科，结果大众市场里都认为“高通才是最旗舰最先进的”，不用反而落后。魅族在销售中的竞争劣势一下子被放大，很快就掉队了。

所以眼下企与其赌不确定的自研路线，不如快速拥抱华为生态，这是一种更加经济高效和理性的行为。而且入股合作，成为利益共同体，也的确可以打消“失去灵魂”的顾虑。

如果未来鸿蒙智行真的成为安卓，那么对于企来说后期“不得不”加入，就意味着前的自研投入很大程度不会开花结果。

所以企，需要重估自研的能力、投入和时间了。