荣威D7限时10.98万起，秦PLUS只能望“7”项背

在新能源市场中，A级家轿细分市场是竞争最火热的。临近年底，比亚迪也开始冲业绩了，秦PLUS再次降价，最低配的120km版价格也来到了11.58万。不过市场上并非没有对手，我们最近刚试驾过的荣威D7，也在此时推出了年终限时特惠，仅需10.98万起，且起步就是125km版，相比秦PLUS的120km版更便宜不说，产品力也是越级的。

打价格战不可怕，谁性价比低谁尴尬。但凡你对比一下荣威D7和秦PLUS，就能看出谁更有性价比。秦PLUS之所以卖得好，并非是产品力冠绝整个轿车市场，只不过是比亚迪专注新能源的形象人尽皆知了而已，这不代表其他品牌在新能源产品上就落后于它。打价格战是大势所趋，但打技术战才是品牌实力的展现。

倡导“技术战”，不惧“价格战”

荣威背后是世界500强上汽集团，有着深厚的技术积淀和雄厚的资本积累。作为荣威D家族首款产品，荣威D7背后倾注了不少技术实力。比如荣威D7 EV采用的上汽星云平台，在不久前奥迪与上汽合作的新闻中，也宣布奥迪将在该平台上打造后续产品。

同时，上汽集团是国内最早也是唯一一家坚持在混合动力、纯电和氢燃料电池这三条技术路线上长期布局和投资的企业。荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统就是上汽集团在混动技术上十年探索的代表作。正所谓“真金不怕火来炼”，荣威D7 DMH刚完成第三方实测，在公证处全程见证下，满油满电真实续航高达1704km，百公里平均油耗仅3.4L，刷新了中国新能源汽车的续航记录。这就是DMH超级混动系统！无需多言，实力尽显。

所以荣威倡导“技术战”，不惧“价格战”。本次限时特惠也能看出荣威实力背后的底气和诚意，荣威此次限时特惠承诺老车主同享，也就是说以刚刚以指导价购买了荣威D7的车主，都可以退差价。而比亚迪那边11月刚刚买了秦PLUS的车主就只能含恨提车了。

DMH超级混动系统，用实力说话

前段时间亲眼见证了，荣威D7 DMH代表中国车刷新满油满电真实续航记录，高达1704km。若不是亲眼看到那台测试车液晶仪表上显示的续航和油耗数据，恐怕旁人听此成绩都得问一句“尊嘟假嘟”。这个成绩得益于荣威D7的这套DMH超级混动系统，它采用行业首创的动力总成大脑PICU，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，技术非常先进。表现在驾驶上，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速超车更快。

同时，得益于DMH超级混动系统的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。而且荣威D7 DMH采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。这些都为荣威D7 DMH做到3.4L/100km的超低油耗打下了坚实的基础。

10.98万买“BBA”？ 尊嘟假嘟

除了先进高效的DMH超级混动技术，荣威D7在空间、舒适度和智能化方面也比秦PLUS表现更优。它车长4890mm，轴距2810mm，妥妥的B级车尺寸，与深蓝SL03、海豹等车型体量相当，远大于银河L6、比亚迪秦PLUS等车型。越级的空间是荣威D7的一大优势。

在舒适度的营造上，荣威D7拥有9层复合材料打造的座椅，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅支撑性和舒适性双优，只要坐过，你就能理解官方为什么要叫它“云宿座椅”了。并且荣威D7即便是最入门的版本也配备有电动座椅调节，而秦PLUS则是手动座椅。

智能化方面，作为互联网汽车开创者的荣威品牌，自然不会落后。在之前试驾的时候也体验过这套系统，荣威D7搭载的斑马智行车机系统操作起来非常流畅和稳定。值得一提的是，语音操作有一语多意功能，支持连续指令，一次可执行多大10个命令，比如可同时让它关闭车窗、打开空调、调节温度、播放音乐等，它会逐条执行。详细演示可观看咱们的试驾视频。