星纪元ES上市，奇瑞飘了：像奔驰一样成为全球品牌

有了核心技术，不用担心品牌上不去，定价100万的奇瑞车并不遥远。当然第一步是星纪元ES先在市场立足。

文丨智驾网 夏时雨、周游

编辑|明知山上的小老虎

2023年的奇瑞在媒体人看来是其史上最繁忙的一年，几乎三天一场活动，发布会、试驾、研讨从年初到年尾一直保持着高频次的露出。

而12月20日，星途星纪元首款超舒适长续航智能轿车星纪元ES的上市是“理工男”奇瑞在2023的收官之作。

以星纪元ES收官，一方面这是奇瑞真正意义上的旗舰，它的出现甚至抬高了星途品牌的基准位。

奇瑞控股集团董事长尹同跃说：“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，而且是用新能源点亮的‘塔尖’”。

这个塔尖的标志之一即是“准备突破100万元人民币一台车的纪录，成为中国出口单价最高的车”。

海外市场对中国电动汽车存在一定的溢价是现实，但能不能卖到百万元的高价相信还需要时间，不过即便是星途的旗舰在中国市场也不得不面临一个残酷的现实：能将高配低价做到何种程度。

01.

星纪元ES与智界S7是一门双杰，但定价错开了一个身位

虽然华为一直不认为智界S7与星纪元ES是一母双生，都诞生于奇瑞倾四年之力、投入百亿元开的电动平台E0X，但消费者已本能的将二者对标，在智界S7售价确定在24.98-34.98万元区间之后，留给星纪元ES的空间已经不大。

星纪元ES共推出了五款车型，分别是搭载400V高压平台的Air标准续航版22.58万元、Plus标准续航版23.58万元，以及搭载800V高压平台的Max长续航版26.98万元、Max+超长续航版29.98万元、Ultra四驱性能版33.98万元。

从起步价到高配版不仅比预售价降低了2万元，相比智界S7也都低了2.5万元至一万元，可以说有意错开了一个身位。

两款车型无论愿不愿意都将面临消费者的对比与选择。

对于星纪元ES和智界S7定位和细分人群怎么区别，星途营销中心执行副总经理金新说：“智界整个品牌也是奇瑞旗下，奇瑞集团公布的最新11月销量，是把智界放在里面发布的，智界S7在今年年底和星途的星纪元一起来冲击高端品牌，进军高端新能源的市场。对奇瑞来说，就是一门双杰。”

他说：“智界S7主导是智能和性能这两个维度，智能座舱和舒适性是星纪元ES的优势。”

20万-30万对于奇瑞是一道槛，在燃油车时代，不仅奇瑞，一众中国传统品牌都没能这一区间立足，但在新能源汽车时代，这一道槛不再遥不可及，不可跨越。

在2023年的年末，奇瑞终于将这一希望寄托在星纪元ES身上，有点鱼跃龙门的感觉。

奇瑞星途营销中心总经理黄招根说：“这一年我们就做了一件事，坚定品牌向上，所有的工作都是围绕把星途品牌打造成真正的高端去做的。销量增长只是一个过程，平均售价从去年的14万7增加到今年17.2万元。星纪元上市之后，平均售价可以做到22-25万的区间，真正进入中国高端品牌的平均售价。”

他说：“我们的产品也是慢慢向上，从瑶光、全新的揽月到星纪元ES、ET。终端渠道今年有100多个店是从小店升级到大店，终端的形象进一步提升，星纪元300家店，整体形象比星途有了非常大的变化。”

奇瑞的“品牌向上”规划已有经年，从观致算起已经有十年之久了，但直到星纪元ES，这款“金字塔塔尖上的明珠”、奇瑞首款真正意义上的高端车型让造车造了26年的尹同跃明确表态：奇瑞要打造“全球认可的豪华品牌”。

这背后几多心酸，几多隐忍，非局中人很难体会。

02.

星纪元是典型技术进步催生的新品牌

星纪元能站得住吗？

在今天的中国市场，新品牌层出不穷，但能立住的品牌细究之下无疑是基于技术创新打造的品牌。

尹同跃说：“星纪元ES集奇瑞的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”

奇瑞集团用四年之力、投入百亿资金研发的电动平台E0X，在高性能、大空间、低能耗、真智慧和全域安全等五个维度实现了突破。

对于消费者最直观的感受就是车内空间，它以特斯拉Model 3相似的车身尺寸，实现了接近Model S的车内空间。

星纪元ES以平地板、大进深的设计和70.2%的超竞品空间“得房率”，配合车顶2.1平米的透光面积和透明底盘，打造了“六向通透”的大空间。

在舒适性方面，星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，全方位的智能控制共同打造出兼顾舒适性与操控性的驾乘品质；采用大量铝合金底盘部件，簧下重量降低25%，提升了云台底盘的舒适性。

星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内全系标配该系统的车型仅此一款。

能耗方面，在工信部公示的 85 款车长大于4.75米的电动车型中，星纪元 ES以百公里电耗11.7kWh成为行业低电耗的新标杆，这是奇瑞在减阻、降耗、补能、增效和温控5大能力的完整能耗开发体系及56项低能耗核心技术相关。

既要能耗低、又要充电快、还要跑得远。

充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能。

此次发布的Max+超长续航版，成为在30万元级别首款可实现905km续航的车型，当然智驾网并没有实测过，从发布的数据来看，很惊人，类似的智界S7的100度版本宣称续航可突破800公里。

在智能座舱方面，星纪元ES搭载的Lion AI大模型真正首款量产上车的大模型。

当然这一大模型是科大讯飞的产品，该大模型具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互大脑，人车交互能力上升到了一个全新的维度。

在智驾硬件方面，奇瑞第三代NEP智能驾驶系统采用了两颗算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，全车配备一颗激光雷达共30多个高性能感知硬件。

在星纪元ES的上市发布会上，它出场的方式采用了与智界S7一样无人驾驶的方式。

在智能泊车方面，其代客泊车功能最远支持1千米距离，支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。

安全性方面，星纪元ES配备了30多项主动安全功能，按照全球最高五星安全标准开发打造的碰撞安全试验室，历经100多次碰撞，模拟30多种典型碰撞场景。以世界级技术打造“1+8+1”电安全标准，以全优成绩通过国内首个新能源汽车电安全技术验证体系，斩获了中汽中心“NESTA 六维电安全”001号认证。

以上五个方面硬不硬核呢？

你可以说某某车上有，但你不能质疑的是，在这五个维度它是对标一线车型的。

在产品定义方面，星途副总经理范星毫不谦虚的表示，星纪元ES在产品定义之初就是对标特斯拉Model S和奔驰EQS，未来市场上，会形成3S的格局。”

不过在此前的市场上并不存在一个2S市场，所以3S格局大抵也不会出现，但ES在20万元—30万元这一区间相信会留下它的姓名。

星纪元能否开辟奇瑞品牌向上的新纪元，不仅需要技术打底，也需要在渠道和服务方面不留短板。

2023年底，星途星纪元全国门店突破了300家。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说：“我们的产品也是慢慢向上，从瑶光、全新的揽月到星纪元ES、ET。终端渠道今年有100多个店是从小店升级到大店，终端的形象进一步提升，星纪元300家店，整体形象比星途有了非常大的变化。”

2024年，这一数字将超过460家。

除了“双网共修”“品质午餐”“精致洗车”和“上门取送车”等高端服务，星纪元还将为用户提供行业首创的包含三电系统和空气悬架的整车终身质保服务，以及终身OTA、远程诊断支持、道路救援、全方位服务包等内容。

2024年，星纪元将围绕28个核心城市建成品牌场站120余座，并根据数字化选址能力匹配足够的超充桩。

在品牌场站外，300多家星纪元营销门店也将配备充电设施，提供充电服务。

同时，星纪元计划接入超过50万根公共充电桩，覆盖核心城乡与高速公路沿线。配合充电地图和星纪元App，让用户实现可查找、可推送、可导航、可支付的全程零焦虑出行生活。

另一步棋，是奇瑞也在组建团队适应品牌的高端化。

团队当中有过豪华品牌、合资品牌经历的人越来越多，像在奥迪工作过的金新、在路虎干过的星途营销中心副总经理范星。

黄招根之所以来星途，也是看到了国潮的兴起、消费的升级给国产电动汽车带来的品牌提升机遇。“我在终端感受到，星途一半以上的客户来自于5年之前的现代、起亚、日产、雪佛兰的升级，这个市场机会是巨大的，而这类客户的升级，再往上走就到了BBA这个层面。”

他说，只要把产品做好，把品牌做好，赶上了这波消费趋势，星途明年还有巨大的增长机会。

范星表示，星纪元的目标就是要成为全球化的高端新能源品牌。在整个奇瑞集团的体系内，一直也有几句话：星途品牌是奇瑞技术的先行者、奇瑞前端技术的集大成者，从内部定位，成本角度，前瞻技术角度来看，奇瑞会把最好最先进的技术运用在星途品牌上，特别是星纪元ES这款产品。

03.

星纪元的用户画像聚焦高知群体

如何将星途打造成奇瑞的高端品牌？

黄招根说，基础是品质，二是有品位，三是符合当下的生活方式。“高品质、舒适是我们使用一个交通工具最基本的需求，这是不变的。我们坚定不移地希望，在追上甚至引领智能化、电动化的同时，把舒适变成星纪元的标签。讲起星途讲起星纪元，就会想起舒适，这就会形成品牌。”

星纪元ES的用户画像到底什么样？符合奇瑞对它的定位吗？

金新说，11月17日广州车展之后，大概24小时整体的订单就超过了15000，很快就突破了2万。从盲定到预售，达到了预期的数据。

“从预售开始，我们分析整个订单的数据，发现了一个很有意思的特点：相比较盲订，1-2线城市的用户占比又增长了5个百分点，这在以往奇瑞集团其他品牌里面是没有的。也就意味着，相对奇瑞整个集团来说，这款车型进入的是一个新的市场，也确实是承载了整个星途的使命，要成为奇瑞品牌的金字塔的塔尖，要打入1-2线城市的高净值人群。”他说。

金新也发现了用户职业的特点，很多是教师、公务员，还有互联网从业者和金融从业者，这些人群的价值观和星途相契合。“另一个很重要的特征是，这里面家庭用户很多，有一个孩子甚至两个孩子的占比超过一半，和星纪元现在建立的品牌形象、用户群体是契合的。”

为什么手上拿到的线索量非常大、却没有形成爆发性的订单？金新解释说，因为当时预售的价格公布后，和智界S7、极氪等几款热门的产品在价格方面形成了比较激烈的竞争。用户对比得很多，在这种情况下，很多用户希望看到星纪元ES上市的价格怎么样，如果价格合适马上下定。

04.

全球化是奇瑞高端化的另一张王牌

12月18日，奇瑞旗下“潮盒电动SUV”iCAR03开启全球预售。新车拥有两驱和四驱共6个版型，并提供6种外观车色和2款内饰配色选择，预售12.98万元起。

12月20日，星途星纪元ES上市，售价区间22.58万元-33.98万元。

年末连发两款新能源产品，可谓来势汹汹。

如果说iCAR03的客户画像就是年轻人，主打一个经济实惠，那么星纪元ES则要充当奇瑞高端市场的先锋官，扛起豪华的大旗。其销售策略就是错位竞争。

从价格上看，星纪元ES直接对标小鹏P7i、一汽-大众ID.7 VIZZION、特斯拉Model 3，但具备尺寸优势；从尺寸上看，星纪元ES与阿维塔12、岚图追光接近，但性价比又超过这两款车型。

金新判断，明年整个市场肯定会越来越激烈，但是整体大的趋势包括新能源化的方向还是乐观的。

“对于星途星纪元来说，我们进入的是相对来说比较主流的市场，从2023年来看，20-30万的市场整体的渗透率、销量的比例/增速，在所有级别里面是最快的。”

星途的两款产品，星纪元ES面向20-30万级主流大众的轿车市场；星纪元ET是一款SUV车型，计划明年1季度上市，也将进入20-30万的主流市场。

这两款车型被视为明年星纪元的销量担当。

“在纯电20-30万的轿车市场上，竞争是比较激烈的，除了头部车型，其他的车型基本上在5千台左右，差一点的也就是1千台甚至几百台。对于星纪元来说，进入这样的没有形成垄断的市场，我们一定还有机会。明年我们销量预估怎么也是要进入前5名，争取前3。”

底气还来自于奇瑞集团全球化方面的铺垫。

金新说，星纪元ES包括ET，都是按照全球车标准打造的，而且海外市场对于高端新能源的需求量也很大，日内瓦车展上一些中东的大佬、土豪，看到这个车第一感觉要卖100万，随机采访都是7万欧元定价。“所以我们觉得在海外市场还是非常有机会的。”

星纪元作为星途发力高端最关键的一个品牌，怎样把它的销量做到行业领先、大众认可的水平，黄招根说，星纪元在渠道上下了很多功夫。“我们赶上了奇瑞强势崛起、合资品牌盈利不佳的时代，星途将近20%的经销商都是BBA的投资人，原来做的是高端，也相信自主品牌一定会出现高端。”星途的渠道有1.0阶段和2.0阶段，1.0阶段就是3年之前做星途起步的经销商，确实实力和形象比较弱，而这一轮星纪元的渠道和网络形象大为改观，效率和数字化也在提升。现在200多个城市可以赏车和试驾，这是多数造车新势力和自主电动车品牌很难做到的。

那么奇瑞对标奔驰是不是真飘了呢？

智能电动汽车时代，王候将相宁有种乎？

这个领域没有名门望族，都是一心颠覆王座的野蛮人。

现在，验证星纪元ES能否成为扛起奇瑞高端路线大旗旗手的，就是来自市场的真实数据了。