捷途旅行者C-DM推迟上市：预计2024年3月开启交付

奇瑞子品牌捷途汽车于昨日发布动态，称捷途旅行者C-DM（插电混动版）推迟上市；2024年1月将陆续到店但只是试驾车，三月份将开启交付，上市时间自然要推迟到明年。

捷途旅行者是该品牌截止目前真正的畅销车，11月销量几乎达到一万辆；而销量相当的捷途X70其实是一个系列的总销量，包括X70/X70 PLUS/X70 PRO/X70S等，X90销量一般，X95没有数据，捷途大圣销量表现不错，但山海L9又是冷门车。所以打造好捷途旅行者是很重要的，那么对于这台车的插电混动版会有如此谨慎的态度也就不难理解了。只不过总还是觉得旅行者插混版少了些什么，于是笔者开启搜寻所有与该车相关的讯息，最终发现一个结论，那就是插混版相关内容均未提到“四驱”。

目前捷途旅行者C-DM已经确定两个版本的大致参数，其一为“悦行版”，其二为“猎行版”，这两个版本均为两驱。

其采用的C-DM混动架构的组成为：

• 1.5T混动专用发动机，型号为SQRH4J15，最大功率115kw、最大净功率105kW
• 电动机总功率165kW，前置
• 使用福鼎时代磷酸铁锂电池，福鼎时代是宁德时代子公司

这就是捷途旅行者C-DM的大致信息，四驱版本不知道是否会有，但是目前确实没有出现有关四驱版的信息或参数；这就有些令人纠结了，这台车作为插电混动汽车可以没有太长的纯电行驶里程，能达到一百公里左右即可；它也可以没有非常低的最低荷电油耗，毕竟插电混动车的油耗本就整体偏低，但是其不能没有混动四驱系统，因其主打的是轻越野。

捷途旅行者之所以能快速的拉升销量，核心因素是其类似于越野车的外观设计，硬派风格的SUV越来越受欢迎；其次则是燃油版真的给了四驱选项且选项丰富，后期又增加了2.0T&8AT的选项，AT变速器低速蠕行的液力变矩模式更有利于轻越野。最后再综合8AT版本17.49、18.49万的指导价来分析其性价比，在燃油车仍然有较高占有率的当下，这台车的性价比是足够高的，能热销也并不令人意外。

车型定位决定其需要使用的驱动系统，捷途旅行者离不开四驱，插电混动版也不例外。

从奇瑞汽车的产品线布局来看，该品牌的插电混动汽车售价普遍高于同款燃油车；也就是说旅行者C-DM的价格或许会在20万左右，如果在这个价格节点上还没有四驱的话，其竞争力也就可想而知。

目前该车最大的竞争对手是哈弗猛龙，其采用的是Hi4插电混动四驱架构，具备WLTC工况81-115公里的纯电里程，最低荷电油耗5.98-6.09L/100km，百公里加速成绩6.0-6.2秒。唯一遗憾的是低配版没有差速锁，中高配版本需要选装差速锁。

该车售价是16.58-18.38万元，已经重叠捷途旅行者燃油版。

哈弗猛龙未将差速锁等配置作为标配，这样的设定多少影响了销量增速；但是这台车的销量也在持续增长过程中，所以捷途旅行者并不是没有压力，只不过以燃油车对标插混车可以凸显出各自的优缺点。但如果在都是同一类车的前提下出现四驱和两驱的差异，同时还有较大价格悬殊的话，那评价会如何呢？所以还是期望捷途旅行者要拿出混动四驱技术，如果最终价格在20万左右则建议标配四驱。