看完小米汽车技术发布会，我大概猜到了价格…

昨天的小汽车技术发布会大家都看了吧？三个小时的发布会，估计雷军口水都讲干了。这场发布会全程都是雷军一个人表演，将小米首台汽车从内到外、从立项到生产进行了详细介绍。

用雷军的话来说，小米首台汽车集大成之作，有多个行列第一。那么小米首台汽车实际表现到底如何？

 

这辆车叫SU7，并不是分开读“S-U-7”，而是念“苏7”，是不是听起来很耳熟？没错，就是和那一架“Su-7（苏-7）”战斗机几乎同名，似乎就是预示着小米SU7强悍的动力性能。

 

还是先说外观吧，雷军找来参与过宝马i7、iX系列的设计师加盟设计小米SU7，但宝马i7和iX上市这么久了似乎路上还没怎么看到。

 

既然请到了这么重磅的设计团队，小米SU7在外观上必然有不少亮点。通过一系列打磨，小米SU7的风阻系数做到了 0.195Cd，是目前量产车里头全球最低的风阻系数。然后就是其它细节上的设计如半隐藏式门把手（这个必须给好评）、米字大灯（这个略像迈凯伦720和沃尔沃大灯）、三种特殊颜色、无边框后视镜等。

 

内饰方面其实没太大惊喜，采用时下流行的环抱式 + 中央大屏的设计，但是雷军给到了几个必要的实体物理按键，中控扶手台上的启动键、空调温度调节键、空调风量调节键、电动尾翼调节键以及空气悬架调节键，然后就是一些常规的HUD、舒适性座椅啥的细节。

 

接下来就是小米SU7的重点部分，也是雷军引以为傲的部分。

 

一、三电系统。前面我们说到小米SU7起名就预示着动力强劲，小米直接拿出了3款电机。

转速达到21000rpm的V6和V6S，性能基本能媲美V6发动机的水平，因此就拿V6和V6s直接命名了，分别对应SU7 400V版本和800V版本。搭载V6s电机的高性能四驱版SU7，配合上其0.195Cd的业内最低风阻系数，可以实现零百加速仅2.78秒，最高时速可以达到265km/h。

 

另外，小米还研发了一个名为 V8s 的超高性能电机，功率高达 425kW ，转速直接顶到了27200 转，这数据看起来确实很牛。并且这三款都已经量产，V6系列在明年SU7正式上市就会上车，V8S则在2025年上车。

 

然后是电池，雷军亮出了871V电压平台，和宁德时代共同研发的101度电池包，CLTC 800Km续航。

 

该电池采用了 “电芯倒置”技术，当电芯热失控的时候，火焰向下喷射而不是向上对着乘员舱喷射，也算是考虑到驾乘人员安全做出了技术突破。

 

二、智能化。小米作为一家手机厂商，在车机方面必然会拿出许多花样。不出意外，小米SU7的车机用上了高通骁龙8295芯片和自研的澎湃OS系统，手机和车机之间无缝衔接、应用流转都是基本操作，还能在车机上实现多应用分屏操作。

 

不过，最引得全场欢呼的是，小米SU7的车机居然能够支持无线CarPlay（欢呼，为雷军的格局鼓掌）！

 

受限于篇幅，小米SU7肯定不能一一详细介绍，毕竟人家雷军发布会都讲了3个小时。接下来我们聊聊大家最关注的问题，小米SU7的价格。

 

那些喊什么9万9、14万9的人，那绝对是捣乱的。因为在发布会上雷军说了这么一句话：“只要是100度电池、三元锂再加宁德时代，这三个标签叠在一起就意味着10几万的成本。目前能用得起这样电池包的车，均价都在40万以上”。

 

其实从这里我们可以大概来猜猜小米SU7的价格。昨天发布会上，已经明确小米SU7会有个单电机后轮驱动的低价版本，然后就是雷军毫不吝啬介绍的双电机四驱+宁德时代101度三元锂电池的版本。

 

按照行业惯例，单电机后轮驱动版本一般都会搭载磷酸铁锂电池拉低起售价，当然也不排除小米SU7会全系搭载宁德时代101度电池包。

 

因此，笔者对于小米SU7的版本和售价预测如下：1、单电机后轮驱动+磷酸铁锂电池，25万左右；2、单电机后轮驱动+三元锂电池，30万左右；3、双电机四驱+磷酸铁锂电池，28万左右；4、双电机四驱+三元锂电池，35万左右；5、有可能还会出现40万的特殊版本。

 

当然，以上价格猜测只是笔者根据小米这场发布会以及目前市场上竞品所进行的预测，毕竟雷军也说过“小米汽车定价确实会有点贵，但一定会让用户知道贵有贵的道理”。

 

诚然，小米的野心非常足，小米汽车也是雷军压上人生所积攒的声誉进行的最后一次创业。根据消息明年二季度有可能小米SU7能够上市，届时小米汽车的售价也将正式宣布。

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