1000km冬测真实表现：奔驰EQE SUV表现如何？

既然是一趟休闲且充满乐趣的旅行，那我可不能亏待自己。这一次我找来了一台豪华、舒适且充满品质感的车型——奔驰EQE SUV。而我们的路线将从北京出发，途径石家庄、平遥，历时3天2夜最终抵达洛阳，看看这台纯电豪华SUV会在旅途中为我们带来怎样的体验。

一句话点评奔驰EQE SUV：

动态续航扎实，豪华质感到位，纯电奔驰也是奔驰！

优势：

1、表显动态续航扎实，标多少有多少

2、豪华质感营造到位，氛围很奔驰

3、驾驶感受很接近油车，动态调校难觅瑕疵

4、底盘厚重感较强，行驶起来很舒适

5、D AUTO模式动能回收比较智能，体验感不错

不足：

1、车辆智能化水平与目前国产品牌还有较大差距

2、后排座椅靠背太直，影响乘坐舒适性

DAY1 北京-石家庄

没等出发，北方的大降雪就提前为我们的旅途送上了一份“大礼”。除了银装素裹的美丽景象，大雪带来的还有寸步难行的湿滑路面状况，并且寒冷的低温对人和车来说都是一个不小的考验。

此次伴随我们的车型是奔驰EQE SUV 350 4MATIC豪华版，除了音响、车灯、电机功率等配置的不同，其与高配车型整体差异不大。一上车，我立刻就打开了座椅加热这项“救命”的配置，在冬季的北方地区，上车就能被温暖包裹可真是一件再舒服不过的事了。除此之外，奔驰EQE SUV还配备了热泵空调，其制热速度与油车无异，很快车内就能达到温暖舒适的温度。

出发前，我们车辆的剩余电量为96%，这台车官方的CLTC续航里程为595km。从北京到石家庄的路程大约为313km，我们初步计划是直接开到石家庄再进行补能。在北京市区，路面整体的清雪做的还是非常到位的，主要干道尤其是环路的积雪被打扫的非常干净，因此我们在市内的通行效率得到了有效保证，在此我要为背后辛勤付出的环卫工人们点个赞。全程没有经历堵车，很顺利我们就来到了西五环的杜家坎收费站。

上了高速，路面状况就不像市区那么理想了。虽然是三车道的布局，但左右车道的两侧都会存在积雪侵占车道的情况。尽管积雪不算厚，但在高速状态下单侧车轮压到积雪很容易就会出现打滑失控的现象。因此，除了超车，我们其他状态都选择保持在中间车道行驶。

在行驶了约100km后，路面状况开始变差，最右侧车道也被较厚的积雪覆盖，此时只剩下左侧的两车道可以正常通行，车流的速度也随着路况而变得缓慢起来。果不其然，没过多久我们就遭遇了大堵车。随着时间的流逝，一动不动的状况让人感到烦躁，这时我开始意识到我们开的豪华SUV怎么可能被路况所束缚，右侧车道也可以行车呀。

说走就走，打开奔驰EQE SUV的越野模式，此时车辆便有了无限接近全时四驱的驱动状态。再配合上该模式下车辆平稳的扭矩输出，即便行驶在冰雪路面，奔驰EQE SUV也能如履平地，很快我们就驶出了拥堵路段。

在接近石家庄绕城高速的路段，车辆的续航开始预警，此时我们的车辆还剩不到20%的电量，正好和出发时的预期相同。我们决定下了高速后寻找就近的充电桩进行补能。

尽管车辆已经处于低电量状态，但是奔驰EQE SUV仍保持着非常坚挺的动力输出，它的电机功率并不会随着低电量储备而出现明显的衰减。即便是我们的电量已经处于10%以下，奔驰EQE SUV开起来依然后劲十足，这一点比很多新能源车做的都要好。

在到达充电站后，我们的车辆只剩5%的电量，此时总共行驶了309.3km，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为340km，百公里电耗约为28.26kWh。结合上我们全程100km/h的巡航速度以及全程23℃空调和外界-5℃的低温，我认为奔驰EQE SUV的续航表现是能够令人满意的。

不过，充电桩的效率就一言难尽了，其最大充电功率只有42kW左右。望着车机上接近2小时的充电时间，我们决定凑个整，充到整点就出发。最后，40分钟的时间我们总共充入了26.4度电，花费29.24元。当然，这些电量足够我们在城区转一圈再回到宾馆了，剩下的电量就在宾馆补满吧。

DAY2 石家庄-平遥

第二天的路况明显要比第一天开朗了许多，上了高速就是平坦干净的三车道，除了少数背阴处还存在一定积雪，其他地方已经不再湿滑。我们可以放心的将车速提高到100km/h以上，在这种良好路况下，我们将奔驰EQE SUV的空调设置成22度2挡风，驾驶模式调整为舒适，动能回收选择D AUTO模式，也就是智能能量回收，看看它在相对节能但不影响舒适性的工况下能耗表现如何。

石家庄到平遥的距离大概是316km，出发前我们车辆的电量为94%，表显动态续航里程为308km。为了保险起见，我们决定在中途服务区进行补能，顺便完成驾驶员换手。

既然路况比较良好，为了减轻驾驶负担，在高速路况我们全程开启奔驰的智能驾驶辅助功能。在按下按键后，只需轻扶方向盘，你就能获得从0 km/h到160 km/h的全维度辅助。奔驰EQE SUV将会智能识别道路的限速信息，自动调节到对应的车速行驶。

在车流比较密集的路段，奔驰EQE SUV将会智能判断与前车距离，完成相应的加减速动作。它的油门和刹车力度控制的都非常精准，既能保证跟车距离，又不会出现急加/急减速的情况，对车内乘员的舒适体验非常友好。同时，在非急刹的情况下，奔驰EQE SUV的减速将全部通过动能回收来实现，最大程度实现了能量的有效利用。

当你需要变道时，拨动转向灯拨杆，奔驰EQE SUV就会自动进入相应的车道。它的整套动作迅速、精准且平稳，能够给人较强的信任感。

除了好用的辅助驾驶，在行驶过程中，奔驰EQE SUV的智能能量回收也给我留下了深刻的印象。系统会智能判断车辆与前车距离，控制动能回收的力度，在动能回收从弱到强的过程中，也不会出现突兀的急刹现象，使用体验感很棒。并且，由于没有发动机制动的存在，奔驰EQE SUV在无能量回收的状态下能够滑行非常远的距离，对于能量的最大化利用有一定帮助。

来到中途的服务区，这一次的补能效率就比较给力了，充电功率基本可以稳定在60kW左右。只用了不到半小时，车辆就充入了25.6度电，此时的表显电量已经达到80%，足够我们继续完成接下来的旅程。

在抵达平遥古城后，奔驰EQE SUV的表显里程为329km，电量剩余31%。加上中途补充的25.6度电，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为367km，百公里电耗约为26.18kWh，整体能耗表现符合预期。

在平遥的古城墙脚下，奔驰EQE SUV前卫科幻的未来美学设计与古城墙的辽阔壮美形成了鲜明对比，现代艺术与历史明楼的交相辉映构筑出了别样的美丽画卷。细细品味奔驰EQE SUV，你就能感受到奔驰对于未来豪华的理解。

奔驰EQE SUV的外观看起来圆润厚实，在出色的设计下，其风阻系数做到了0.25Cd，这个数据和燃油车时代的轿车几乎一致。较低的风阻带来的最大增益就是节能，这一点我们已经在能耗测试中有所领悟。

尽管在车身造型上有着些许向能耗“妥协”的意味，但是在细节处的设计，奔驰依旧将豪华展现的淋漓尽致。车头大面积的黑色高光面板内部嵌有扩散式的三叉徽标，独特身份一眼捕捉。车侧的隐藏式门把手轻触中部即可弹开，Mercedes-Benz的醒目标志藏于其中，在夜晚还会发出耀眼的光芒，仪式感满满。

车身尾部的贯穿式尾灯造型简约，点亮后的灯组内部犹如一簇簇跳动的火焰，灵动醒目。整个车尾设计圆润饱满，看起来气势十足。

出于安全考虑，奔驰EQE SUV的前机盖被设计为了封闭区域，唯一可打开的玻璃水盖板位于车身侧面，轻触即可弹出，使用起来还是非常方便的。

在车身侧面，奔驰EQE SUV配备了侧踏板以彰显其SUV的身份。只是对于底盘并不是很高的EQE SUV来说，踏板的实用性并不强，尤其是在雨雪天气中，泥泞的踏板边缘很容易蹭脏裤脚，上下车时需要格外注意。

坐进车内，扑面而来的就是熟悉的“奔驰气息”。深棕色的内饰配色搭配大面积的木纹饰板，高级质感拿捏得非常到位。而在细节处，无论是零件之间的缝隙控制，还是内饰材料的触感，都让你挑不出一点瑕疵。

车机部分，奔驰EQE SUV采用12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX车机系统主打一个零层级界面概念，也就是我们常说的地图即桌面，专属定制的高德地图还带有AR实景导航功能，非常方便实用。不过，这套MBUX车机系统相比目前中国品牌的车机还是存在一定差距，其在语音识别、控制能力和反应速度上都存在一定不足。

在乘坐感受上，奔驰EQE SUV也为驾乘者打造出了应有的豪华体验。车辆的座椅宽大厚实，既保留了一定的塌陷感来换取舒适性，又有着足够的支撑确保长途乘坐不会疲惫，同时座椅的靠背能够很好的贴合人体，提供足够的包裹感。

不过受制于车身结构，目前奔驰EQE SUV的后排座椅靠背角度不能调节。默认状态下的后排靠背角度较直，长途乘坐会略显疲惫。

空间部分，以身高185cm的编辑为例，调整到合适的坐姿后，在前排拥有3指的头部空间；在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间，整体空间表现还是比较宽敞的。

夜幕降临，此时奔驰最耀眼的一面才得以展现。坐在车内，听着来自柏林之声的天籁之音，感受着绚丽氛围灯的多彩变焕，再望着头顶通透闪耀的星空，这一刻的氛围感只有奔驰才能把它体现的如梦似幻……

DAY3 平遥-洛阳

在经历了第一天的“路况限制”以及第二天的“能耗限制”后，我终于可以在旅途的最后一天尽情体验奔驰EQE SUV的驾驶乐趣。与其说是驾驶乐趣，倒不如描述为驾驶质感更贴切一些。因为，奔驰EQE SUV整体还是保持了一个舒适的驾控取向。

从踩下油门踏板的那一刻起，你就能感受到这台车无限接近于燃油车的驾驶感受。尽管我们这台车拥有292马力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩，但显然奔驰不会把它调校的一味地快。奔驰EQE SUV的整体加速感受是一种循序渐进的风格，整个加速过程你会有一个非常舒服的提速感，开起来很像大排量自吸的车，而不是像国产电车带给你的那种肾上腺素飙升的感觉。

同时，奔驰EQE SUV的油门踏板有着十足的厚重感，这种感觉就像油门在等待发动机的反馈，能够给到驾驶员非常清晰的力度回馈。即便是速度提升至100km/h以上的速度区间，奔驰EQE SUV仍能让你感受到它很强的后劲，充沛的后段输出真的很难让你把它和电车联想到一起。

除了出色的油门调校，奔驰EQE SUV的刹车脚感也能让你信心倍增。除了无动能回收状态下刹车踏板前1/4左右的弱回馈外，其他状态下刹车都很实在，整个刹车力度很好掌控，不会出现刹车点头的不适感。同时，在松油门的动作后，车辆也不会立即出现动能回收的强拖拽感，整个能量的转换过程非常平稳。

底盘方面，奔驰EQE SUV的前双叉臂+后多连杆悬挂也保持了一个舒适的调校取向，整个底盘的厚重感很“奔驰”。无论是小的坑洼还是大的沟坎，EQE SUV都能非常迅速干脆的化解掉震动。在大的弯道中，底盘的侧向支撑也很足，游走弯中得心应手。

更有趣的是，EQE SUV还提供了模拟声浪，它的声浪非常像老式V8的发动机声，真实感做的极强。配合上线性的动力输出特性，你会隐隐有一种十年前开着大马力自吸游走街头的乐趣。

此外，奔驰EQE SUV的NVH做的也非常出色。在没了发动机这个主要噪声源后，EQE SUV行驶过程中的路噪、风噪微乎其微，绝佳的座舱静谧性也是其豪华感的重要体现。

写在最后

转眼到了洛阳，这趟充实有趣的冬测之旅也接近了尾声。在这趟旅途中，我们测试了奔驰EQE SUV冬季真实的续航状态，也亲身体会到了在新能源时代奔驰对于豪华的理解。