身负多项全球第一，银河E8的设计“杀疯了”

光之涟漪，大雅于外

银河E8最抓人眼球的便是“光之涟漪”律动格栅，发光前脸在各品牌的概念车上都是“常客”，但真正能够量产一体式发光前脸的，吉利银河E8是全球首款，可以通过语音控制或车机程序开启灯光秀。

银河E8整体呈宽体低趴的姿态，比较完整地将概念车“银河之光”实现量产，车侧的曲线如同腰身的肌肉，更如墨迹拖曳一笔便勾勒出“焦浓重淡清”。

有光之涟漪珠玉在前，银河E8的尾灯也颇具特色，名为”旭日东升”的尾灯相比其他贯穿式尾灯具有相当的辨识度，与logo宽度一致的刹车灯，两侧纵向灯条如同将其托举，如同初升之日。

无界大屏，兼美于内

除了全球首个量产一体式发光前脸，银河E8还身具全球首款45英寸8K无界大屏，可视宽度达到了全球最长的1.13m，98%的屏占比、8K的视网膜级分辨率、不到10mm的厚度都是全球之最，在不影响安全的车规级条件下，把屏幕做到了目前能实现的最大尺寸。

“全球最长”的头衔听起来夸张，在实车上其实并不突兀，整体协调，搭配和手机类似的快捷手势操作简易，方向盘更宽的上方空间正好能够看到屏幕上的车速等信息。

银河E8号称拥有三个“大脑”：车机大脑、手机大脑、云端大脑。车机的计算能力来自高通骁龙8295芯片，吉利星睿智算中心赋能的行业首个全栈自研AI大模型能够根据天气、音乐、照片等生成画面，实装了Flyme Link的银河E8更是实现了手车联动。

Flyme Link+魅族手机，实现了不同生态间的无缝流转，三指上划，手机上的APP便能出现在车机上。

众所周知，车机芯片就算再先进，也要落后手机芯片不止一代，而乘用车的平均生命周期也远远长于移动通信设备，对绝大部分人来说换车远比换手机的频率低得多，就算购买的频率能跟上，研发的速度也跟不上，几年后车机芯片的算力很可能跟不上软件的需求。

对车企来说，在车机系统没有实现全行业统一的情况下，与其花费大量的人力物力去研究几十几百个使用频率比人一辈子换车频率还低的车机适配软件，不如直接打通手机与车机的之间的“壁”，只要能将手机上的软件“投屏”到车机上，芯片算力、软件适配度等就都不是问题。

机汽报告

围绕银河E8最大的疑惑就是，银河E8和极氪007上市时间仅差十天，价格又有部分重叠，这不是自家人打自家人么？两者的区别又在哪里？

光从配置上看，虽然银河E8和极氪007都基于SEA浩瀚架构打造，但区别还是相当多的，银河E8更注重实用、经济，而极氪007则具有可观的性能和可玩性。

结合实拍来看，差别则更为明显，单看银河E8的用料并不缺乏质感，但与极氪007放在一起对比，就缺少了凌厉线条的设计感和多种颜色、面料的视觉冲击感。两者对于同一个问题提出了不同的解决办法，极氪007的主驾配备了翻毛皮的眼镜袋，E8的化妆镜自带遮阳板不需要戴墨镜。

不过，这并不是银河E8的缺点。

吉利在自主品牌中对品牌、产品线划分最为清晰明确，中低端、中高端、高端、豪华品牌，燃油、混动、纯电序列，这也使得每一款产品都有自己清晰的产品定位，能够抓住目标用户的核心需求。

吉利很清楚目标用户要什么，也很清楚自己要做什么。在银河E8发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅多次强调吉利系车的安全技术，吉利集团成为IATF的第一个亚洲会员，并将引导行业安全标准，成为主流新能源安全领导者。

不随大流地去卷辅助驾驶、智能座舱等热点，反而是在更为擅长的领域加倍地沉淀，终能带来历久弥香的口碑而非一时的甚嚣尘上。