汽车进口量创十年新低，保时捷、雷克萨斯销量下滑，多款车型加大优惠幅度

本文来源：时代财经作者：贺晴

过去一年，价格战贯穿始终，市场竞争趋于白热化。进口市场亦在经历着前所未有的变化。

一波一波的降价潮下，多个品牌进口型也受到影响。时代财经了解到，部分进口品牌型目前拥有大幅优惠，曾经需要加价的雷克萨斯ES200现在有约5万元的终端优惠；保时捷多款型均有优惠，Macan可优惠到8折左右。

多个品牌进口型终端优惠的背后，根据中国流通协会，2023年1-11月，我国进口量同比下滑11.6%，跌至71.9万辆。从进口品牌结构来看，豪华品牌仍然担当主力，去年1-11月，豪华品牌累计销量为61.8万辆，同比下滑2.16%，销量占比达到进口总体销量的89.85%。

此外，进口豪华品牌销量亦分化明显，根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，2023年1-11月BBA等豪华品牌销量有所增长；而保时捷、雷克萨斯销量下滑，分别下滑13%、6%。此外，根据保时捷官方发布的数据，其2023年在中国市场的销量同比下滑15%。

另一边，自主品牌则不断向高端及豪华市场突围。比亚迪仰望U8自去年11月开启交付后，11-12月累计销量达到2001辆，单月销量已经突破1000辆。蔚来在去年年底亮相百万旗舰型ET9，蔚来董事长、CEO李斌称：“ET9是真正进入到D级市场，进入到奔驰、宝马、迈巴赫等国际品牌（精神）堡垒的第一款。”

“国内市场持续一年的价格竞争、价值内卷，或足以让部分进口豪的目标客群改变偏好，寻求更高的性价比和更好的智能化体验。”惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向时代财经表示。

进口被价格战卷到？

长期以来，进口终端售价受到供需关系影响，尤其是热门型，优惠收紧乃至加价成为常便饭。而如今，一路加价狂奔的进口市场随着国内市场竞争加剧、终端优惠力度加大，部分热门进口型售价下探，优惠力度超过以往。

有着“纯进口”“加价神”等标签的雷克萨斯，过往在中国市场鲜少有优惠。终端消费者在购买雷克萨斯ES、LM等热门型时一度需要加价提。公开料显示，2021年，雷克萨斯江西部分门店还因涉嫌加价销售、捆绑销售上过地方315节目。

时代财经以消费者身份了解到，目前，雷克萨斯已有较大幅度优惠。一名广州地区销售告诉时代财经，如果按揭购买，雷克萨斯ES200综合优惠大概在5万元左右。指导价31.88万元起售的雷克萨斯NX落地价格在28万元左右。

沃尔沃进口型也有着不小优惠，一名广东地区销售则告诉时代财经，沃尔沃XC90最高综合优惠可达到约20万元。“目前，沃尔沃XC90T8型还享受购置税补贴及终身免费保养。”另一名广东地区沃尔沃销售介绍，沃尔沃XC90起售价约89万元，叠加各类补贴可优惠至70万元左右。沃尔沃XC90五座版本也可综合优惠约18万元。

根据懂帝数据，沃尔沃XC90指导价为63.89万-78.19万元，1月23日经销商报价则为48.89万-63.19万元。沃尔沃XC90T8指导价为89.49万元，经销商报价为70.89万元。

去年12月初，时代财经从广东地区沃尔沃销售处了解到，XC90五座入门版本综合优惠约16万元。可以看出，当下沃尔沃的优惠较一个月前再度扩大。

品牌定位更加高端的保时捷，旗下热门型亦有着较高优惠。一名长沙地区销售告诉时代财经，目前保时捷Macan的优惠约8折，Taycan优惠也可以达到十几万元。此外，早在去年10月，就有广州地区销售向时代财经表示，一辆选配后约106.8万元的Taycan，预计可优惠18万元；一辆选配后约65.9万元的Macan，预计优惠11万元，二者优惠折扣均达到8.3折。

去年开始，保时捷的优惠幅度就呈现扩大趋势。去年3月市场价格战正酣时，时代财经走访北京地区市了解到保时捷经典型Cayenne、Panamera优惠约6万-8万元。2023年下半年来，其优惠幅度再度提升。去年10月，一名广州销售向时代财经报价，一台选配后约108.8万元左右的Cayenne，综合优惠10万元以上。

尽管终端价格大幅优惠，但保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈仍表示不会调整（指导）价格。根据第一财经去年11月报道，柯时迈（MichaelKirsch）表示：“对保时捷来说，我们追求的是供需平衡的政策，不会为了实现更高的销量而调整价格，也不会向市场过度供应。价格战可能会影响到产品的剩余价值，进而对品牌、经销商甚至是客户产生不利影响。”

“去年，豪华品牌、包括进口豪华品牌在中国新能源市场价格竞争、智能化加速、自主品牌向上的趋势下承受了较大的销售压力。这具体体现在过去一年豪品牌折扣率的快速上行，以及部分二线豪品牌的销量下滑。”杨菁向时代财经表示。

进口豪销量分化

在部分进口推出优惠背后，进口市场在2023年呈现疲软态势，部分品牌进口销量出现明显下滑。

整体来看，根据乘联会数据，进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万台。2023年1-11月的国内高端市场需求较好，但乘用进口量仅有约72万台，同比下降约12%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。

从进口品牌结构来看，豪华品牌仍然担当主力，中国流通协会数据显示，去年1-11月，豪华品牌累计销量为61.8万辆，同比下滑2.16%，销量占比达到进口总体销量的89.85%。

从具体进口品牌来看，根据中国流通协会数据，去年1-11月，销量排名前十大进口品牌中，奥迪、路虎、沃尔沃等五个品牌实现正增长。其中，奥迪和路虎销量持续上升，增幅分别达到37.4%和42.9%。

去年1-11月，排名第一的雷克萨斯销量为15.84万辆，但销量同比下降5.3%。中国流通协会分析称，主要受累于其主力型ES系列销量疲软。

此外，保时捷去年在中国市场的销量下滑幅度达到两位数。根据保时捷官网，保时捷2023年在华销量为9.33万辆，同比下滑15%。对于销量下滑的原因，时代财经向保时捷方面发去采访，截至发稿未获得回复。

值得一提的是，“纯进口”标签的雷克萨斯与保时捷一度在中国市场颇受追捧。巅峰时期，雷克萨斯在华年销量曾突破20万辆。

保时捷方面，截至2022年，中国市场连续8年都是保时捷全球最大的单一市场。直至去年，北美市场销量超越中国市场成为保时捷最大全球单一市场。

杨菁分析称，“从需求来看，保时捷与雷克萨斯等部分进口品牌销量的下滑，一方面是由于高收入中产对于未来收入预期的不确定性上升，对奢侈品消费的支出趋于理性。”根据保时捷此前披露的招股书，其表示，截至2022年，保时捷中国主一半是女性，平均年龄不超过40岁，庭平均年收入约为304万元。

其进一步分析称，从供给来看，由于雷克萨斯和保时捷完全依靠进口，在需求放缓的情况下，企也战略性地收缩对中国出口数量，以减轻经销商降价压力、保护品牌价值。

国产豪进击

“另一方面，中国市场在快速转向新能源，而部分豪品牌电动化步伐不及预期。同时，由于一些新势力品牌在产品和服务方面对标豪品牌，‘卷’出了新高度，这对豪品牌的品牌吸引力与溢价能力亦有所削弱。”杨菁表示。

不容置疑的是，中国豪市场正在迎来一批新的自主玩，渴望改写豪市场格局。

新年伊始，比亚迪久公布了仰望2023年12月销量。其首款型仰望U8豪华版在12月销量达到1593辆，11-12月累计销量2001辆。比亚迪方面称：“由此，中国百万级高端品牌仰望已经跻身原来只有国外品牌占据的高端品牌第一梯队。”

比亚迪仰望U8于去年9月正式上市，定位为高端新能源硬派越野，售价高达109.8万元。

对于仰望销量是否达到预期，用户画像如何，是否承接了部分BBA、保时捷乃至其他超豪华国际品牌客户，时代财经向比亚迪方面发去采访函，截至发稿未获得回复。

除了比亚迪外，不少自主品牌借助奔涌而来电动化浪潮，不断向高端及豪华市场突围。

去年10月，广埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR正式上市，售价区间为128.6万-168.6万元。该主打性能牌，号称百公里加速最快仅需1.9秒。

同月，极氪001FR发布，官方零售价为76.9万元起。据悉，该零百加速达到2.02秒，0到200km/h加速仅需6.29秒，官方称其加速领先布加迪、法拉利、迈凯伦等品牌旗下千万超跑半秒以上。

在去年年底的NIODay上，蔚来亮相了百万级的纯电旗舰型ET9，预售价格达到80万元。李斌称：“ET9是真正进入到D级市场、进入到奔驰、宝马、迈巴赫等国际品牌（精神）堡垒的第一款。”更早以前，蔚来表示，2023年蔚来的整体销量将超过雷克萨斯燃油。

而在自主品牌的宣传话术中，亦不乏“1000万元以内最好的”“媲美迈巴赫、库利南”的豪言壮语。

杨菁表示，目前高端自主品牌对豪品牌的竞争主要集中在50万以下的价格区间，并未对进口超豪以及豪品牌高端型形成正面冲击。但国内市场持续一年的价格竞争、价值内卷，或足以让部分进口豪的目标客群改变偏好，寻求更高的性价比和更好的智能化体验。

其并认为，未来随着自主品牌、包括新势力品牌的产品线向上拓展，触及更高价位区间，以及中国高消费人群偏好进一步转向智能电动，或对进口豪需求有进一步的冲击。