不是平替是超越！深度试驾昊铂HT

凭借着拉风的鸥翼门和动感的轿跑姿态，昊铂品牌第三款车型——昊铂HT推出后，也是赢得了不少年轻消费者的青睐。但由于整车姿态贴近Model X且价格比Model Y更便宜，也有不少人说昊铂HT就是Model Y的平替。那事实真是如此吗？

在没上手这款车前，我们也有类似的疑惑，但经过几天的深入体验后，发现事实并非如此。下面，咱们就以文字的形式给大家分享一下，昊铂HT的使用感受。这次拿到的试驾车是定价24.49万元的2023款 670后驱特高压NDA版，也就是支持15分钟补能450km的5C超快充版本。

动态体验

首先，在动力部分，这台昊铂HT用了一台最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，就账面参数来看算不得拔尖，但能轻松带动这自重2吨的大家伙。并且，全电门深踩加速很快，推背感很强，能够带来一定的爽感。同时，我们还发现，昊铂HT在高速上再加速也不像寻常电车那样疲软，反而更有冲劲，一种随踩随有的动力反馈。

并且，动力的释放很合理，既不是那种很窜的暴躁，也不是含有空窗期的慵懒，整个动力输出还比较线性，能够很好地照顾车内乘客的感受。另外，值得一提的是，我们在高速上测NDA领航辅助时发现，昊铂HT无论是变道、还是躲避大车，亦或者是上下匝道，都控制的比较精准，几乎不需要人为接管。

聊完动力，紧接着说说底盘，昊铂HT是采用了前双叉臂式后五连杆式的一个悬架结构，经常关注汽车资讯的小伙伴应该知道，这一套组合多见于豪华品牌高端车型，主打一个舒适性。而埃安也是这样为昊铂HT打算的，悬架的滤振能力很好，能隔绝大多数来自路面的细小振动。

但需要注意的是，昊铂HT的悬架并不是一味地软性取向，它也有韧劲，在过大的起伏路面、坑洼，又或者是过弯时都能将车底的路面情况传递到车内，易于驾驶者掌控车辆姿态；转向上，昊铂HT的转向回馈力度适中，阻尼感清晰，并没有太多的虚位，操控感介于传统家用车和运动型轿车之间。

静态体验

关于昊铂HT的外观，相信大家心中已有自己的看法，这里我们就不做过多赘述了。下面就着重聊聊它的座舱，毕竟这也是目前很多消费者比较在意的一部分。

坐进车内，就能看见昊铂HT整个车内的用料算是上乘的，随手可触的软质皮革、钢琴烤漆、金属装饰件，以及顶棚的麂皮用料，无一不是在表明它的档次感。整个中控布局与昊铂GT不相上下，都是比较明显的新能源风格，一块悬浮式大屏置于中控台中央，内部集结了许多功能控制。

这块大屏的尺寸达到14.6英寸，分辨率为业内顶尖的2.5K级，用的是当前汽车行业内主流的高通骁龙8155车规级芯片，内搭埃安自己的ADiGO车机系统。

先说优点，应用可通过卡片组件的形式在地图上层浮现，比如我们在导航的过程中想要听歌，音乐界面不会影响我看地图。并且，这块大屏上能够看到的功能控制都能通过语音指令控制，即便是二级、三级菜单中的功能都能操作。

其次，就是这块大屏能够外接SWITCH来打游戏，这对于很多男孩子来说应该是一个很难拒绝的功能。再来说说可提升的地方，埃安完全可以增加如苹果CarPlay，或者说华为HiCar等互联方式。毕竟，比起去应用商店下载，更多用户喜欢直接手机投屏。

前排就说这么多，接下来就聊聊昊铂HT的后排，这也是它的一大亮点。基于4935mm的车长和2935mm的车宽，后排腿部空间非常宽裕，再加上1700mm的车身高度和1920mm的车身宽度，后排十分宽敞，连易建联这个打篮球的大高个都能舒服地坐下。

为了测试昊铂HT的后排空间极限，我们找了三个身高183cm的大个子，全部落座后发现头部空间还有三指，约5cm左右。注意，这还是到遮阳帘，而不是到上方天幕。这一表现几乎可以说是领先许多竞品。

除此之外，我们还发现了昊铂HT在后排的一些细节亮点，比如说纯平的地板，再比如主驾驶位置一侧的后排小桌板。当然，最有竞争力的，还是它的“老板位”，将副驾驶位向前移动，并打开座椅靠背下方的脚垫，就能以一个比较惬意的姿态半躺，并且后排座椅靠背角度还能调至行业最大的143度，比先前我们体验的问界M9更大（121度）。

除了乘坐空间大，昊铂HT的储物空间也比较出色，前舱盖下有一个55升的前备箱，能轻松容纳一个20英寸的登机箱。后备箱地板纯平，内部高度也足够，官方标准容积达到670升，能满足大多数用户家庭使用需求。另外，除了后排座椅靠背放倒来增加后备厢装载能力外，地板下方还提供了一个不小的隐藏空间，目测能放下一个24英寸的行李箱。

四三说：

从上面所提及的几个方面能看出，昊铂HT完全是一辆为精英家庭而打造的首选SUV，要动力有动力，要智能也有智能。更重要的是，它的舒适性很突出，包含驾驶、乘坐两个方面。并且，宽大的乘坐空间和丰富的储物空间，也能满足一家五口的出行需求。所以，在我们看来，昊铂HT并非是Model Y的平替，而是比Model Y更全能的车型。