中国车市2024：燃油车能否回春、新势力迎来生死年？

经历了2023年几乎完全“超乎预期”的行业内卷和波诡云谲后，2024年车市到底会如何发展，成为了汽车人近段时间以来最常思考的问题。

虽然没有人能预测未来，我们也把大家最为关心的另外五个话题，编辑成了这篇“十问中国车市2024（下）”，希望与大家共同探讨2024年车市走向。

新能源的定价会是怎样的趋势？

我们认为：2024年价格战仍会继续打下去。对于新能源汽车而言，这无疑首当其冲对新能源汽车的定价产生影响。

毕竟市场竞争愈发激烈，再大的优惠力度，都没有最开始价格“一步到位”的杀伤力强。比亚迪2023年推出的一系列冠军家族车型，新岚图FREE、问界新M7、智己LS6等车型已经在2023年证明了这一点。

在价格战的持续倒逼之下，2024年为了提升自家产品的价格竞争力，在电池原材料成本持续下滑的推动下，不排除越来越多的新能源车企将采取定价“一步到位”的可能性。

中国品牌出海会一帆风顺吗？

对于中国汽车品牌而言，2023年注定是一个极具历史性意义的年份。2023年，中国汽车不仅产销纷纷突破了3000万，还超过了日本成为了世界第一大汽车出口国，多家车企也在2023年开启了轰轰烈烈的出海行动，部分车企更是已经在海外市场收获了强劲的增长。

2024年，海外市场也成为了各大车企冲刺年销量目标的关键部分。

正所谓“挑战和机遇总是并存的”，从目前来看，中国汽车出口量正在逐渐增大，但是繁华背后仍有隐忧。欧美市场对于本土车企的政策保护，地缘政治带来的竞争风险，中国汽车品牌竞争力低下，以及产业链本土化程度低等挑战，仍然是中国汽车在出海过程中不容忽视的问题。

长安汽车董事长朱华荣就曾在长安汽车2024全球伙伴大会上坦言，“出海并不是一件简单的事情，无论是成本优势、规模化优势还是本地化优势，中国车企出海都任重道远。”

地方补贴是否会继续加码？

2023年中国车市价格战的爆发，离不开地方补贴的推动，而2023年国内车市的增长，同样也离不开地方补贴的功劳。

2023年3月车市价格战大面积爆发，湖北省地方补贴就扮演了极其重要的角色。而在湖北省的示范下，2023年以来，为了刺激汽车消费，全国多地也纷纷加码价格战，推出了地方购车补贴。

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为加速新能源汽车渗透率的提升，深圳多地针对新能源汽车的补贴，甚至超过了1万。而在地方补贴的加码下，深圳地区2023年的新能源渗透率也迎来了显著性的提升。

2024年，地方补贴是否还会继续加码？问题的答案无疑是肯定的。今年1月份以来，包括天津、郑州、海南在内就有部分地方城市又掀起了新一轮的补贴潮。

燃油车能否回春？

这个问题是近几年来车市老生常谈的话题。

2023年车市的增长主要由新能源汽车增长拉动，但这并不意味着燃油车的凛冬已经到来。从占有率来看，目前燃油车的市场份额仍然远高于新能源车市场，且消费趋势依然存在。但目前的燃油车市场，逐渐开始向混动化转型。

今年1月以来，随着春节前传统购车需求集中释放，大众、丰田、奥迪、宝马等合资车企在燃油车市场上的崛起，成为了1月车市的一道靓丽风景线。进一步从细分市场的表现来看，目前20万级别以上的中型车市场，也仍然牢牢掌握在合资燃油车企的手中。

即便燃油车下行的趋势已经不可扭转，但在部分细分市场上，燃油车仍然还有春天，那就是向混动化深度转型。

2024年 新势力们的生死之年？

可以肯定，2024年新势力的竞争将越来越激烈。从目前的格局来看，经过几轮的优胜劣汰之后，目前造车新势力阵营存活下来的车企数量，已不足2018年的零头。

2024年还有多家车企准备入局，其中就包括小米汽车，华为与北汽、与江淮联合打造的新品牌。既然有人来，那注定就要有人走。目前新势力阵营中，理想汽车已经进入规模化，蔚来在智能化领域及补能体系上有着深厚的积累，小鹏汽车则已经塑造出了“智能化”的品牌标签……

诸如极氪、阿维塔等车企背后还有着体系强大的汽车集团作背书。对于部分越发边缘化的新势力和车企而言，2024年无疑就是它们的生死之年。

红点观察：

这是一个最好的时代，同时也是一个最坏的时代。2024年还会更难吗？对于这个问题，或许不同车企有不同的解读。但无论如何，市场总要向前发展，也总有人会勇立潮头。