荣威D5X DMH:6.9秒破百，馈电油耗5.25L，驾乘舒适，家用挺合适？

目前，越来越多家庭用户开始把目光转向自主品牌紧凑型插电混动SUV。究其原因，这些车型有着SUV的空间感，也能兼顾到不错的经济性，同时在动力和智能化方面也能获得不错的体验。在近日的北京车展上，荣威也带来一款这一类型的新车型——荣威D5X DMH(图片)。下面就来具体看一下，这款车能否很好的贴合消费者对家庭用车的诉求？

荣威D5X DMH全系推出4款车型，135畅行版/135豪华版/135旗舰版/135科技版，预售价分别为11.98万/12.98万/13.98万/14.68万。对于一款车长4700mm，轴距2765mm，并且搭载1.5T插电混动系统的SUV来说，这样的价格还是比较容易让人接受的。

外观方面，新车整体有不错的比例感，线条硬朗舒展，前后都采用贯穿灯带设计，比较符合当下的审美需求。外部配置方面配备了自适应远近光灯，主驾驶无钥匙进入，19英寸轮毂，电动尾门等功能。

进入车内，荣威D5X DMH的云宿智能座舱的质感还是给了我不小的惊喜。车内用料非常扎实，中控台及门板等常触碰的区域采用了大面积的麂皮软性覆盖。中央通道位置较高，形成了环抱式座舱布局，哑光面板和金属拉丝材质搭配看起来有一定的高级感。电子挡杆前方有15W手机无线充电，前排有2个手机充电接口，对于给手机充电来说没压力。挡杆后方有两个带限位器的杯架，中央通道下方掏空，可以放包或者鞋子，比较方便。而这款浅色内饰采用了双拼色的两幅方向盘，握持手感也比较细腻。

中控采用了24.6英寸大联屏，整体显示效果清晰，视觉上能带来一定的科技感。不过，这块屏幕周围边框还是稍显的粗了一点，屏占比还有优化的空间。车机采用了新一代斑马智行系统，中控大屏操作相对顺滑，左右滑动界面，频繁点击应用都表现的很流畅，体验下来没有出现卡顿的情况。中控大屏左侧状态栏带有温度风量的快捷操作，用起来比较直接顺手。导航部分也值得一说，具有红绿灯倒计时功能，比如过红灯时前方有大车遮挡视线，这个功能就可以发挥作用，不至于出现误闯红灯的情况。另外，导航界面的潮汐可变车道分时表达，复杂路口的大图显示，也可以让日常通勤变得更轻松一些。像手机导航和车机之间的流转也算是一个亮点功能。全液晶仪表部分的信息显示比较丰富，各种行车信息很全面，导航也可以在这个部分显示。

语音交互方面，实际感受下来还是属于比较智能的那一类。比如，可以实现一语多义的功能，简单的说就是一句话连续输入10个指令它都能依次完成。体验比较好的是这套语音系统可以实现用户边说，车机边做，并不是要等到说完所有指令以后它再执行。在这个价位来说，这套语音系统还是可以打一个高分的。

空间方面，第二排空间宽敞程度较高。实测下来，一米八身高把前排座椅调整到舒适位置，坐进第二排腿部空间还有两拳多，头部空间在四指左右，头顶带有全景天窗，整体视野比较透亮。有点小遗憾的是，后排中间有一定凸起没能做到纯平。座椅乘坐体验方面，这套云宿座椅舒适度较高，前排坐垫和靠背都很柔软，但没有明显的塌陷感，在舒适和承托之间平衡的不错，靠背的侧翼支撑也比较足。第二排坐垫较长，对大腿的承托到位，长途乘坐不觉得累。座椅功能性方面，主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节，前排带有3挡可调的座椅加热功能，但座椅通风和按摩功能没有配备。后备箱在放倒第二排座椅后能形成一个1484升的规整大空间，后备箱开口达到了1020mm，不管是放婴儿车还是一些大件行李都比较轻松。对于家庭用车而言，这台车的空间和舒适度还是能让人满意的。

动力方面，搭载1.5T DMH插电混动系统，还是P1+P3的电机架构，P1电机主发电，P3电机主驱动。这台1.5T混动专用发动机采用深度米勒循环，在技术上用到了VGC可变截面涡轮技术和EGR废气再循环技术，峰值热效率可以达到43.27%。参数方面，发动机最大功率110kW，最大扭矩235N·m。P3电机最大功率145kW，最大扭矩350N·m。这套DMH混动技术可以实现纯电，串联，并联直驱和能量回收四种模式。变速箱采用了2挡DHT，和单挡DHT相比能有更好的低扭表现和高速经济性。底盘悬挂结构采用了前麦弗逊后多连杆悬架。

动态体验方面，这台车在能量模式上提供了纯电优先和智能混动两种设置，驾驶模式有舒适，标准和运动。对于日常短途市区代步来说纯电优先会有更好的经济性。纯电模式下起步相对轻快，车内有较高的NVH表现。智能混动模式下，车辆根据需求自动调节发动机和电机的动力输出，兼顾经济性。动力需求较大时，发动机和电机一起出力，提供更强的爆发力。舒适模式下动力输出比较线性，运动模式下加速表现更积极。实测下来，新车百公里加速成绩可以跑到6.9秒，在同级别中属于上等水平，时速100km/h再加速还是很有底气，对于日常家用来说这套动力非常富余。另外体验比较好的一点是发动机介入时的震动感较小，不仔细感受基本察觉不到突兀感。制动方面，刹车脚感偏硬，中后段制动力输出会更明显一些。底盘滤震质感较高，压过减速带没有太多回弹，表现相对扎实，高速行驶舒适稳健。转向方面，采用了DP-EPS转向助力，可以对转向力度进行无极调节，不同的人都可以找到适合自己的力度，个性化程度较高。作为一款SUV来说这台车开起来相对灵活，5.7米左右的转弯半径在市区转弯掉头都比较轻松。

续航方面，荣威D5X DMH搭载了一块21.4kWh电池，CLTC纯电续航为135公里，综合续航1300公里。实测下来，满油满电出发，采用纯电优先模式和标准驾驶模式，环境温度17度的情况下，纯电可以跑到105公里，纯电续航达成率78%左右。日常上下班代步用纯电跑的话，三天充一次电就能满足需求。充电方面，支持快充，0.5小时能把电量从30%充至80%，还是挺快的。另外，也配备了6kW对外放电功能，像同级的不少车型都是配备3.3kW对外放电，在野外露营时荣威D5X DMH就能支持更多的电器接入，比如煮茶机，烧烤架，投影仪等可以同时接入。油耗方面，这台车的WLTC百公里馈电油耗在5.25升，对于家用来说也算是比较省油。

安全方面，配备了6个安全气囊，胎压显示，主动刹车，车道偏离预警，前方碰撞预警，DOW开门预警，360全景影像，透明底盘等。整体车身采用了79%的高强度钢，骨架相对比较结实。智能驾驶辅助方面，配备了全速自适应巡航，车道居中保持，ICA智能巡航辅助，AEB主动刹车等。实际体验下来，荣威D5X DMH的ICA智能巡航辅助在高速上的可用性较高，自动跟车的响应速度较快，刹车相对线性，车道保持的精度也能让人满意，没有明显的画龙现象。

写在最后

对于家庭用车而言，经济性，舒适度，空间，驾驶体验等都是需要重点考量的。荣威D5X DMH在这些方面的表现都有一定的亮点，像它的加速能力，内饰质感，综合续航也给我留下了比较深刻的印象。个人认为，在15万以内的价格区间，这款车还是很能打的。

不知道大家对此怎么看？