英菲尼迪QX80即将回归中国市场？配GT-R同源引擎，比GLS大一圈

“变大！”无论是新到来的高端新能源SUV，还是传统汽车世界里的那些豪华汽车品牌，汽车制造商们对于“把旗下的产品生产得越来越大”这件事总是乐此不疲，而恰好，中国汽车市场的消费者又刚好喜欢大车，供需的喜好不谋而合，于是乎我们才看到的宝马X5首度国产就加长、问界M9成为了历史上首款国内销量进前十的大型SUV，甚至就连本就宽大的MPV里，也开始有了理想MEGA这种大型MPV产品。而现在我们所要看到的也是一个大家伙，而且距离它上一次在国内市场销售已经过去了8年，这台车就是被称为“超豪华版途乐”的英菲尼迪QX80(图片)。

作为一款大型SUV，曾经来到过中国市场的英菲尼迪QX80，是带着一台符合欧V排放标准的V8发动机而来，超百万的售价、特殊的7AT变速箱，还有早早实现的ACC智能巡航等等，都是它身上的卖点。只不过，比起更能够展现奢侈豪华的奔驰GLS级来说，带着非承载式车体结构与高刚性大梁而来的英菲尼迪QX80，在不少商务人士的眼里都显得是不伦不类的。

如今再来看第三代英菲尼迪QX80，它身上的依旧是硬派风格满满，车身呈现出了一种盒子状态，但车辆却有更多现代化，或者说是科技换的设计。车身中有悬浮式车顶结构、有更多运动套件包围，车头有呈现出带交叉效果的密集参数中网。同时，车头还采用了分体式大灯，日行灯采用大颗粒组成了光带，而远近光灯则嵌入到了导流槽之内，尽管前保险杠的尺寸并不大，但运动护板与黑色包围却依旧能直接提升它的通过能力。

当然，像隐藏式电动车门把手、带有渐变效果的撞色尾灯带，还有多层次的后保险杠包围，这些都在以更现代化的方式呈现。从尺寸来看，英菲尼迪QX80依旧会比奔驰GLS级大了一圈，特别是车身高度优势会相当明显，而长度会上涨到5334mm。不过，车辆轴距增长并不会太大，对比奔驰GLS级的3315mm差距还是很大的。需要提到的是，英菲尼迪QX80的内部空间又一次实现了扩展，4562L的最大乘员舱容积还是相当夸张的，这也将会让第三排乘坐空间实现54%扩展，让乘坐宽度更出色。

进入到座舱，我们看到了极具律动感的中控台，两块14.3英寸屏幕并联在一块儿，并在多区域之中嵌入了细长条氛围灯，既在纹理上坚持了与车外相似的参数化效果，也在结构上实现了丰富层次变化。

同时，双辐式方向盘带有大面积控制结构，空调等控制功能会交给独立的9.0英寸触控屏；而座椅等区域则覆盖了比Nappa真皮档次更高的半苯胺皮革材料，配合超大号的分区扶手箱、阿迪生物识别技术的分区空调、支持1200W功放与头枕扬声器的24扬Klipsch音响等，都会让英菲尼迪QX80变得足够奢侈。

需要提到的是，英菲尼迪QX80作为一台全尺寸车辆，其专门布局了更多先进摄像头与感知硬件布局，它的多方向、多角度摄像头将能够支持“隐藏”功能，能够通过更灵活的透视调节来规避视野盲区，在舱内也能用于人面识别、哨兵模式。同时，英菲尼迪QX80也搭载了升级的ProPILOT 2.1智能驾驶辅助系统，具备高级驾驶辅助功能，预计在智驾层面会有更多提升。

动力方面，在英菲尼迪QX80身上我们已经无法见到当初的V8，日产为之更换上了一套更“著名”的动力系统，即一台VR35DDTT型号3.5T双涡轮增压V6发动机，这实际上是与日产超级跑车GT-R同源的发动机，能够为车辆带来336kW(456Ps)的最大功率，传动上会与9AT变速箱，并同样布局全时四驱系统与多差速机构来确保扭矩爆发能力。底盘中，前后桥均为带稳定杆的双横臂式独立悬架，并能通过一套空气悬架实现不同工况下的高度调节，上下调节幅度超过了100mm，整体横向刚度提升了57%，能够让车辆应对更极限的驾驶环境。

一个月前，在北京车展上带来多款概念车的日产汽车已经宣布将会与百度展开全面合作，在智能电动市场带来更多可能。而作为日产豪华品牌的英菲尼迪，也通过Vision Qe这样概念车再度在中国市场展示了“技术日产”的无限可能。但可以看到的是，英菲尼迪QX80对于豪华汽车市场来说不仅仅是“大家伙”，这类旗舰级产品更像是坚持“SUV本质”的守望者，为消费市场带来多路况、多场景、多用途。当然，在市场与品牌都逐渐转向电气化的过程中，这重新进口引入国内的一代，也将会是英菲尼迪QX80的最后一代，尽管平台先进性有限，可当更多智能科技、奢侈豪华的配件与系统进入到车舱之内，我们依旧期待着这台豪华硬派SUV的最后一舞。