以调性打动人 试驾蔚来EC7

　　【 】去年底在NIO Day发布并上市的（|）终于开始交付了。作为蔚来NT2平台首款轿跑，蔚来EC7的到来无疑进一步壮大了整个品牌的产品矩阵，同时也和EC6组成一对40万级纯电轿跑的组合拳。那么蔚来EC7这款车到底如何，本文将从竞品、驾控、设计三个方面进行解读。

  EC6和EC7的定位差异

　　蔚来EC7的售价，根据不同（75kWh和100kWh），整车购买价格为48.8-57.8万，而采用BaaS电池租用方案则只需要41.8万（首发版45.0万），电池月租为980/1680元每月。

　　现款已经停产，目前第二代EC6已经进入申报阶段，相信很快就会正式亮相。而新一代蔚来EC6上市之后，售价大概率会与旧款（39.6-55.4万）持平，这个价格区间和蔚来EC7会有一定的重叠。

蔚来EC6申报图

　　既然两车在定位上有高低之分，那么车身尺寸和动力上自然也会有所不同，不过从下表可以看到，尺寸差距并不会很大。

尺寸对比
	长度	宽度	高度	轴距
蔚来EC7	4968	1974	1714	2960
新一代蔚来EC6	4849	1995	1697	2915
注：数据来源 制表：

蔚来EC6申报图

　　 那么EC6和EC7怎么选呢？官方表示EC6会更加适合年轻群体，而EC7更适合成熟的成功人士。目前关于新一代EC6还没有太多的具体信息，这里就不作过多评价。

　　不过对于消费者，我个人觉得答案其实很简单，除非你更加喜欢EC6的设计（虽然差异很小），否则如果预算充足就选EC7，因为它更精致更高级。至于空间、配置、动力，两者都不会让你失望。

  进一步挑战传统豪华品牌

　　油价居高不下让很多消费者都转向电动车的怀抱，但对于50万预算的购车群体，油价并非他们考虑的第一因素，服务、质感、新鲜感、智能化、品牌调性等等都会成为他们刷卡的冲动来源。

　　过去，同样50万预算想要选择一台豪华SUV，、、等一线豪华品牌无疑是首选。但如今的消费者更加理智，纯电车型所带来的动力体验、平顺性、静谧性是燃油车无法比拟的。

　　尽管现在也有了、、，但从惨淡的销量上便可以看出，这些纯电车型并没有准确把握中国消费者的需求。在智能化浪潮的席卷之下，这些传统车企的步伐显然落后于国内的头部新势力品牌。

　　在营销渠道和服务体系上，传统的模式也正在遭受的冲击。当传统豪华品牌巨头还在用燃油车的思路卖电动车，以高冷的姿态维持身段，蔚来已经用独创的快速换电模式和真诚的上门服务夺走了他们的顾客。而EC7，无疑是让蔚来在这场争夺战中再添一位猛将。

  对比其他自主新势力

　　如今的国产纯电车型，不卖个四五十万都不好意思跟同行打招呼。在40-60万区间其实还有几款车型也有着非常强的实力。

　　

　　由、华为、宁德时代三大巨头共同打造，拥有华为全栈智能方案加持，能够实现城市道路的NCA智驾导航辅助，座舱方面也有华为的鸿蒙系统车机。蔚来EC7也即将开放NAD导航辅助功能，并覆盖城区、高速、泊车、换电等场景。

　　此外，还提供了四座版本，让后排乘客得到极致舒适的乘坐体验。蔚来EC7虽然没有提供四座版本，但副驾的女王座椅可以实现零重力躺平模式。

和蔚来EC7在智能化和舒适性两大方面都有出色的表现。但相比之下，蔚来EC7尺寸更大，动力参数更高，而且拥有换电的优势。当然了，EC7的售价也更高。

　　

　　智己是上汽集团旗下的高端纯电品牌，LS7则是刚上市不久的“网红”车型，最大的亮点就是它采用的半幅方向盘了，再搭配超长的升降式中控屏、智能灯光投影、大视野前风挡等，炫酷属性拉满。后排的零重力大躺椅更是把的舒适性做到了天花板。

　　在智能化硬件方面也非常下本，车顶配备了两个激光雷达，不过目前还没有城区导航辅助驾驶能力。另外就是品牌认知度依然比较弱，整车实力与蔚来EC7不相上下。

　　

　　同样是一个科技感爆棚的车型，不仅拥有比超跑还炫酷的独特开门方式，车内还有14.6+16.9+19.9英寸的三个大屏幕，大胆的造型大胆的座舱和大胆的售价，让它成为国内高知高收入人群的新式玩具。

　　 X的起步价已经可以买蔚来EC7的顶配了，但智驾能力却比较常规，对于这个的车型，咱们就不说什么性价比了，个人喜好大于一切。