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合资优惠一个比一个狠!7月轿车销量,谁是真正的大赢家?

今天,我们就来盘点一下轿车市场的情况,看看7月销量能排到前10位的轿车都是哪几款,并且有多少优惠幅度吧。

NO.10

帕萨特

厂商指导价18.19-25.29万元

7月销量:17,231台

帕萨特的口碑是多年积累而来的,全面的综合实力以及较高的品牌认可度,都可谓帕萨特的底气,因此即使是新能源时代,帕萨特的销量也依旧十分稳定。更何况,如今的帕萨特有着动辄3万元以上的落地优惠。

NO.9

凯美瑞

厂商指导价17.98-26.98万元

7月销量:17,613台

比起帕萨特以加长轴距、突出高级感来满足市场需求,凯美瑞更注重使用方面的细节,便利程度和可靠性都令车主津津乐道,够冷的空调更是南方车主炫耀的资本。当然,凯美瑞那2万元以上的落地优惠也持续了相当长的一段时间,目前看来,也并没有回收优惠幅度的意思。

NO.8

思域

厂商指导价12.99-18.79万元

7月销量:19,051台

上一代的思域主攻运动,在影豹等中国品牌对手还未诞生的时候,可谓完全不愁销量,这一代思域更注重时尚感,却因为不够有性格而被市场唾弃……所幸,凭借着3万元以上的诚意降价,思域的销量直接从6月份的1万台出头变成了7月份的接近2万台。

NO.7

海豚

厂商指导价11.68-13.68万元

7月销量:21,800台

不得不说,在同门海鸥的销量出现大幅爬坡之后,海豚的销量则缓缓下降,一定程度上被分流了潜在消费者。但从产品力而言,同价位中能拥有大空间、低使用成本和时尚设计的车型并不多,因此海豚目前的优惠也仅有象征性的数千元。

NO.6

AION S

厂商指导价13.98 -19.16万元

7月销量:22,437台

相比之下,牢牢抓住了网约车市场需求,并以Plus车型来针对家庭消费者的AION S,真可谓新能源轿车中的佼佼者,今年以来月销量几乎都在2万台以上,落地优惠更是罕见,往往仅针对部分配置的车型才会有。

NO.5

速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

7月销量:23,734台

速腾靠优惠卖车也不是什么新鲜事了,2-3万元的优惠幅度,再搭配扎实的底盘、耐用的动力和不错的品牌力,取得如此销量的确不算是新鲜事。相比其他同级别的合资品牌车型,速腾可以说是经过了大浪淘沙留下来的强者。

NO.4

海鸥

厂商指导价7.38-8.98万元

7月销量:24,989

海鸥的确是上市即爆款,入门就够用的配置、305km起步的续航里程和比亚迪的技术保障,市面上的确也找不到其他强有力的竞争对手,能勉强靠着颜值与之一战的五菱缤果,月销量几乎只有海鸥的6成。当然,海鸥目前还在产能爬坡的区间中,想要优惠还得等很长一段时间。

NO.3

秦PLUS DM-i

厂商指导价9.98-17.98万元

7月销量:25,674台

凭借着更强的各项实力以及更低的使用成本,秦PLUS DM-i的确抢走了合资紧凑级车型的一大块蛋糕,而厂商指导价9.98万元的冠军版车型,更是让插电式混合动力系统变得尤为亲民。当然了,在价格战越来越激烈的情况下,秦PLUS DM-i甚至都有了1、2千元的象征性优惠。

NO.2

上汽大众-朗逸

厂商指导价9.399-15.19万元

7月销量:28,898台

朗逸和速腾这两款车型,几乎可以视为谁便宜就买谁,但朗逸还有朗逸启航这样的杀手锏,可以将10.09万的厂家指导价再优惠2万多元,即使车型很旧,但在四五六线城市依旧有市场。

NO.1

东风日产-轩逸

合资优惠一个比一个狠!7月轿车销量,谁是真正的大赢家?

厂商指导价10.86-17.49万元

7月销量:29,670台

如今的轩逸虽然依旧有空间大、舒适性好和省油可靠的优势,但比起中国品牌的同级别车型,几乎完全无法吸引一二线城市的年轻消费者买单;同时,在卡罗拉先降价,且思域近段时间也大幅降价的情况下,轩逸当然不可能独善其身,燃油版顶配仅11万元出头,经典款的裸车甚至才8万元多一点,并有赠品。