这款轿跑内外兼修 好看聪明又好开 难怪它这么火！

如今消费者对于一款汽车的要求越来越严苛，大家既希望自己的座驾拥有超高的颜值，彰显个性，又希望它拥有引领潮流的智能科技，还希望它能够提供出色的动力性能与驾控乐趣。

这种既要又要的特质意味着市场需要内外兼修的“全能产品”，而最近上汽集团推出的旗舰轿跑MG7似乎就是这样的车型；正好，早前教授亲自购入了一辆MG7 2.0T Trophy+激擎耀世版，今天就让咱们通过一系列的测试，看看这款新车到底是否真的“内外兼修”。

只需一眼，MG7就能用颜值打动你，不仅是因为这质感满满的翡冷翠车漆，更因为这流畅的车身曲线与五门溜背轿跑舒展的体态，让MG7看起来非常优雅、时尚。

MG7虽是一款中型轿车，但实际上它的车身尺寸比较克制，没有一味拓展轴距与车身宽度，使整车造型比例保持在一个相对干练灵活的状态，看起来更加协调。

此外，车身做工表现也给教授留下了深刻印象，车身各处缝隙宽度控制得相当出色，而车漆喷涂厚度也比较均匀，哪怕是在许多高档合资车面前都表现出明显的做工优势。

车厢之中，MG7的内饰设计同样令人惊喜；中控台的整体造型十分简洁干净，设计师并未使用过分复杂的线条抓人眼球，而是选择在简单的线条与形面基础上以墨绿、黑拼接的色彩搭配以及金属饰条呈现出极具层次感、立体感的车厢。

软质材质在车厢包覆材料中被大量使用，中控台与车门饰板上易于触及的区域基本采用了软质包覆，带来触手可及的精致质感。

而作为上汽集团的旗舰级轿跑，MG7在配置方面的表现当然也是完全不会让人失望。

其中最值得一提的当然是由10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控娱乐屏构成的33英寸一体式显示屏以及其中的斑马智行洛神智能座舱系统。

除了这两块显示效果优秀的大屏、搭配高通骁龙8155旗舰级车规芯片的智能娱乐交互系统也具有超强的性能与出色的交互体验，尤其是全新的智能语音交互功能，在识别速度与准确度方面的表现更是显著领先同级。

此外，智能驾驶辅助方面的功能同样是应有尽有，全新的智驾系统中包含有L2级智能辅助驾驶功能。

通过8个超声波雷达、4个毫米波雷达与高清摄像头共同监控路面状况，为驾驶者提供包括ALC智能变道辅助与全速自适应巡航在内的MGNGP高阶智能辅助驾驶功能。

同时，主被动安全配置也被拉满，全车共提供6个安全气囊，结合前后方碰撞预警、侧方碰撞警告、道路交通标致识别等实用主被动安全配置的共同加持下，为日常用车生活提供全方位的安全保障。

虽说MG7并非同级车型之中空间表现最优秀的车型，但得益于出色的内部空间设计，MG7实际上的乘坐空间感受算得上是相当优秀的。

2778mm轴距看似平凡，实际上却能带来相当实用舒适的乘坐空间。除了前排具有出色包裹性与防滑性的运动座椅之外，后排乘客也可享受采用高档的双皮料拼接座椅带来的舒适乘车感受。

当然，乘坐舒适性不仅来自于利用率颇高的车厢空间，更来自于出色的座椅设计，尤其是后排座椅充足的坐垫长度与高度，给乘客的腿部提供了非常充分的承托，大幅减低了长时间乘坐带来的腿部疲劳感。

同时，车内储物空间也完全没有国外品牌轿跑车型的“通病”，全车储物格数量多达20个；手套箱、中央扶手箱、门板储物格等传统储物区域无一缺席，完全没有为造型“牺牲”实用性。

但作为一款轿跑，消费者们对它的动力性能也是充满了期待；而在动态测试的环节，MG7的性能与驾控表现可以说是给教授带来了巨大的惊喜。

先来看看技术参数，MG7共提供1.5T与2.0T两种动力配置，教授购入的2.0T车型搭载了上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机，可输出261Ps最大功率与405N·m峰值扭矩；与之搭配的是上汽全新9AT手自一体变速箱。

在加速测试中，MG7跑出了0-100km/h 6.7s的好成绩，相比于6.5s的官方成绩，差距仅有0.2s；考虑到并不完美的路面状态与较高的气温对动力性能的影响，这样的加速成绩实属令人惊讶。

在加速过程中，上汽全新9AT手自一体变速箱表现出了出色的换挡速度，整个加速过程相当平稳且线性。

而在制动测试中，MG7只用了36.6m就将完成了从100km/h到完全静止的减速过程，且在制动过程中没有出现任何车身摆动、跑偏等情况，让人感觉非常放心。

毫无疑问，MG7的加速与减速性能都完全超出了教授的预期，并且在同级车型面前展现了非常显著的优势。

不过，驾控乐趣不只是简单粗暴的直线加速，弯道也是考验一款新车驾控性能的关键场景。

​在机械结构层面，MG7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这是民用轿车领域最常见的悬架搭配之一；但是在此基础上，MG7还配备有E-LSD电子限滑差速器与一套mCDC智能可调电控悬架。

除了激活运动模式让悬架与转向系统进入运动状态之外，驾驶者还可以在MG7独特的X-MODE超级玩家模式中对动力输出特性、悬架模式、排气模式等众多参数进行个性化调节，从而找出最适合自己的个性驾驶模式。

而当E-LSD与悬架处于运动模式时，MG7在行驶过程中表现出了出色的贴服性与转向跟随性，在弯道之中给教授带来了充足的信心。

不过，当教授将MG7调整至舒适模式，mCDC悬架又可以对路面上的各种振动进行充分过滤，在没有大幅增加倾侧，仍然保持着出色的车身姿态的同时，提供了颇为舒适的行驶感受。

当然，这一份舒适还得归功于换挡平顺的9AT手自一体变速箱，以及没有明显涡轮迟滞感的2.0T高功率发动机。

此外，得益于双层隔音玻璃的应用，纵使MG7采用了无框式车门设计，它也依旧实现了出色的车厢静谧性，对环境噪音充分地隔绝于车外，只留下恰到好处的引擎声浪，以彰显优雅轿跑的动感魅力。