7月新能源销量榜:坐等比亚迪单月破30万

[] 特斯拉交出年内“最差”成绩单，蔚小理重聚榜首、海外品牌疯狂价格战……7月的新能源市可谓跌宕起伏。乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。

下面是详细数据：

■单月破30万真不是吹

如今谈论新能源，就不能不谈比亚迪。月销26万的比亚迪俨然自成一派，让新能源销量榜变成了一个争第二的游戏。

在目睹比亚迪转型为新能源企后，月销逐渐突破10万、20万、25万，直至7月26万的新高峰，让人忍不住dream月销破30万的那一天。

一句话，比亚迪想单月破30万，真不是梦。

『宋L』

『海豹DM-i』

『腾势N8』

下半年，比亚迪手握宋L、海豹DM-i、腾势N8、方程豹豹5、仰望U8五张牌，宋L是一款运动风格的中型纯电动SUV，海豹DM-i是尺寸类似汉的中大型轿，腾势N8是一款中大型SUV，这三者均切入高端新能源市场。

乘联会数据显示，售价大于等于30万的纯电及插混市场增速明显，纯电动方面，市占份额已经从2019年的2.3%，增至2023年1-6月的6.2%，这也给了比亚迪旗下高端增长的机会。

此外，比亚迪旗下的老将在下半年也会有小改款等更新动作，促进销量提升，当初比亚迪“冠军版”的改款方式大获成功，引得其他企效仿。相信老将们也能迎来新增长。

『仰望U8』

而方程豹豹5、仰望U8则是比亚迪的炫技作，它们的出现并非为了销量任务，而是掌握对“豪华”、“越野”、“智能“等新时代特征的定义权。

产能方面，目前比亚迪深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整工厂，规划年产能共582万辆，困扰新势力的产能在老牌企面前迎刃而解。

一个人的奋斗固然重要，但也要考虑历史的进程。新能源市场还有增长空间。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用销量为850万辆，年度新能源渗透率有望达到36%。整体市场向好为比亚迪提供了坚实的外部力量。因此，自己拼命努力，又顺应时代潮流，能限制住比亚迪的，可能只有“人和机器为什么不能24小时连轴转”这个问题了吧。

■蔚小理重聚，忆苦“思甜”还是“思变”

造新势力这边，“蔚小理”三巨头终于在销量榜头部重聚。理想再次破3万；蔚来突破2万；小鹏重回1万梯队。李想在微博感叹，“互联网出身的三新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的”。

『7月，蔚小理创始人再聚首』

“蔚小理”一度被认为是新势力的“御三”，当年也有“到中流击水，浪遏飞舟”的盛况。但近年来，一度被零跑、哪吒等超过。理想在ONE与L系列切换期间销量腰斩，小鹏旗舰G9没有撑起销量，蔚来更是被评为“掉队”。7月，凭借全新ES6、G6和L系列的努力，蔚小理终于杀出重围。

未来，我们依旧看好蔚小理。蔚来开始自上而下转变思路，对比李想直接下场开炮，说“友商仨瓜俩枣那点销量”，李斌一直保持着“体面人”的形象，专注自，不太喜欢直接攻击对手，说出来的都是“我们不会卷价格战，我们愿意卷价值”这种话。但在权益调整后，李斌也直言，希望友商不要带节奏。反应到终端，销售目标和策略也更加激进。

『蔚来ES6』

形势所迫，蔚来也加入了降价大军，努力实现Q1定的“月均2万”的目标。6月全新ES6上市，售价比老款便宜1.8万元，其他型在经历权益调整后，售价能降下3万，ET5下探到30万以下。7月的成绩证明了这张牌确实好用。后续还有全新EC6，换电站在一点一点地建，智驾在一城一城地落地，Banyan在一步一步迭代，蔚来依旧稳步前行。

『小鹏G6』

小鹏靠G6爬回了销量榜前列，别看G67月仅卖出3900辆，但其实手上握着4万台订单，目前店端基本没有现，Max版因为零件供不上，甚至要等12周。因此后续的订单释放能让小鹏维持一定的销量水平。当然，小鹏如果想达到理想的规模，至少要再出一个爆款，目前G6带动消费者进店，也能提升P7和G9的关注度，如果P7能恢复当年的势头，小鹏自然不愁卖。

小鹏近期可谓“大起大落”，7月26日晚，大众投了小鹏7个亿美元引爆圈，8月2日，自动驾驶泰斗级人物吴新宙离职又一次把小鹏推上风口。虽然小鹏表示，吴新宙在离职前进行了一年的交接，也找好了接班人，但在友商的也加紧落城市NOA地的情况下，小鹏是否还能保持地位，强化身上智能的标签？似乎比销量更令人关注。

『理想L9』

每周“挑事儿”一般公布一张销量榜，CEO本人热衷网上冲浪，让理想成为新势力里最活跃的一个。我们似乎不用担心理想的未来，李想直言，每周8000辆的产能是本季度的唯一瓶颈，且本季度无解，这就好比学霸说他考100分时因为试卷只有100分。8月3日，理想L9Pro上市，砍掉激光雷达、两颗Orin芯片和部分800万高像素摄像头，价格下探到42.98万元，进一步刺激L9的销量。

在确立了增程市场的地位后，理想开始冲刺纯电。其800V快充站已经开始布局，如果后续的纯电产品也像L系列这么给力，那理想将成为BBA眼中的大BOSS。

■大魔王并非不可战胜

乘联会估计，特斯拉7月交付64285辆，虽然是进入2023年内“最差”的成绩，但依然让不少企业望尘莫及。内部原因有传闻说上海工厂正在进行新款Model3间产线的调试，交付量受影响；并且根据特斯拉以往的交付数据趋势，其在每季度前两个月交付量不会特别高，最后一个月会冲刺，因此7月下降也属于正常情况。

至于外部原因，竞品的飞速崛起让特斯拉从“唯一”变成了“一”，特斯拉并非不可战胜，无论是卷价格、抬产品力，都能形成对特斯拉的精准打击。比如小鹏G6这款对着ModelY打的型，就抢走了一些客户。特斯拉在上半年打价格战，后来发现中国人卷起来更狠，这找谁说理去？

『新款Model3』

不过，特斯拉还有后招――新款特斯拉Model3已经进入试生产阶段新有望9月正式公布售价，随后于10月开始交付，根据零部件成本估算新售价将在20万元左右。这什么概念大都懂吧，期待特斯拉单月破10万。

■教科书一般地“闷声发大财”

近年来，或许大的目光更多地放在比亚迪、新势力和特斯拉身上，对于其他中国品牌有所忽视。7月，这些品牌交出了优秀的答卷：广埃安销售45025辆，仅次于比亚迪和特斯拉；吉利交付41014辆，其中银河L7交付10058辆，极氪交付12039辆，几何交付12528辆。长安交付3.95万辆。这些企的交付数据均超过新势力的第一理想。就连一直被说在新能源领域掉队的长城，也交付了28896辆新能源。

『银河L7』

新能源时代，中国品牌延续了高性价比的打法。混动技术的内卷也让中国品牌飞升了一波，一时间，各种多挡变速箱层出不穷，甚至威胁到了日式混动的地位。例如吉利的银河系列，以及魏牌的蓝山等产品，均为混动+高性价比，它们的战绩大也看到了。

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在大关注蔚小理推送了多少城市NOA时，魏牌默默地完成了北京、上海的实测，未来将覆盖全国100个城市；捷途直接掏出JTPilot，跳过高速，一口气让媒体实测城市NOA；在大关注新势力们的大模型、BEV等技术时，吉利宣布已经具备了全栈自研AI大模型技术，将于下半年对外发布。你可以说他们的速度有些慢，但绝非放弃。

比起“造新势力”，我更喜欢称有传统企背景的他们为“造新实力”。比起造新势力，他们可能没有那么多噱头和激进的智能方案；比起比亚迪，他们也没有强大的“迪粉”和销量护身；比起特斯拉，也没那么多光环和话题度；在市中有点“透明”。但相对地，传统企的背景让他们更稳健，多年打下的品牌力吸引了稳定的客户。笑看新势力打架，自己闷声发大财，何尝不是一件美事呢？

■大人，时代真的变了

与新势力月初就迫不及待拿大喇叭发销量不同，海外品牌在这方面可含蓄的多。目前只有两很开心地秀了一把，上系的上大众和上通用――上大众销售新能源1.3万辆，上通用销售新能源1万辆。

从12万的雪铁龙C6开始，我们就明白一个道理，“没有卖不出去的，只有不够低的价格”。上大众这次全靠ID.3，而ID.3的火爆很大原因是7月开启的限时降价活动――至高立减3.7万，也探访了几上大众4S店，优惠幅度实际上远远不止3.7万。“ID.3的优惠幅度一直是4万多一点，低配大概在4万3左右，高配在4万5左右。”一位销售人员告诉。（详细了解请点击《降价这张牌，能解合企几多愁？》）

上通用自然是靠别克E4和E5，7月分别卖了3722辆和1762辆。这俩可谓在明面上打响了海外品牌价格战第一枪，放过去谁敢信别克中大型SUV卖20万……再往前，丰田bZ系列，日产艾睿雅、本田e:NP1、甚至豪华品牌宝马iX3和i3，都有大几万的降价。

除了主动参与价格战外，“反向合”也成了一个热门话题，专指海外品牌主动找中国品牌联手，与几十年前的合对比，真是“莫欺少年穷”。于是大众找上了小鹏，奥迪联合了上，捷达似乎要牵手零跑。

也不能怪海外品牌着急，据乘联会数据，今年1-6月，主流海外品牌BEV市场市占率仅为4.2%，PHEV仅为1.0%，相反地，中国品牌相同市场的市占率分别为51.9%和30.6%，看着这数据还不着急上火，那除非是真不想在中国市场混了。

千言万语汇成一句话：大人，时代真的变了。这不是一个海外品牌靠品牌力就能随便卖的时代，海外品牌也需要放下架子进行改变，上系的两就是最好的例子。但卷低价确实不是长久计，我们也希望能在后几个月看到海外品牌的新变化。

■写在最后

7月的新能源市稳中有变，这也意味着整个市场是充满生机与活力的，新产品、新技术、卷价格、重营销等方式，都能促成销量的提升。或许就算是目前稳坐钓鱼台的比亚迪都不敢掉以轻心。下半年，第二批造新势力蓄势待发，中国品牌迎来更多重磅产品甚至是新品牌，海外品牌也不甘示弱，相信后续的市会更好看。（文/邢月阳）