极氪001：背刺老车主，越刺越过瘾！

当时的评价，是真的爽。

毕竟这一波操作是对市场的最大尊重，随着芯片、电池成本的降低，企业的生产成本也在迅速下调， 在合适的节点将权益送给未来的车主，是对品牌的负责，对市场的负责，也是对用户的尊重。

我只希望这种尊重更多，来得更猛烈一些。

万万没想到，还没过半年，极氪又是一波冲锋，直接带动了整个市场，一方面直接挖空了潜在车主，另一方面对直接、间接竞品进行了直接冲击。

从产品层面来看，此次价格降到26.9万的极氪001，已经成为了30万以内最值得入手的电动车。

横向对比2022款车型，其价格不仅仅下调了3万，同时新增了电吸门、后排娱乐系统、独立空调以及副驾驶电动记忆座椅。

这些配置都是增量科技配置， 是实实在在的成本投入，随着极氪001的产量突破11万，其造车成本有效降低，此次降价相当于将潜在价值送还给用户群体。

毕竟其调整的是真正的定价，让用户可以用26.9万的价格入手极氪001这台中大型纯电车型。

从设计上来说，极氪001自身架构也相对合理，26.9万的指导价对应的是741km的纯电续航里程，日常使用即便续航7折，依然可以行驶500km，从一台家用车的角度出发，达到了当年燃油车的续航标准。

另外，本身车身尺寸巨大，无论是后排还是储物空间表现，都可以为用户带来更好的长途出行体验感。

我们来定义这台车的时候，就是简单、纯粹的可以满足长途出行的电动化产品，其很好的弥补了30万以内的产品空白。

虽然30万以内电动化产品比较多，但能够在使用上做到和极氪001一样全方面完善的产品并不多，特斯拉的内饰表现、比亚迪汉EV的综合产品力，其实都不如极氪001的大尺寸、长续航、科技配置表现让人舒适。

尤为关键的是，极氪001在销售的11万台新车中，完成了0自燃的优秀成绩，并且极氪官方多次主动、合理调整质保政策，也在为用户优化用车生活信心。

回归到降价的本质上来分析，中国产业发展一定是从不成熟到成熟。

高生产成本是不成熟的一种表现，但随着销量的增多、生产效率的提升，零配件产业的优化，造车成本进行了全面的优化，这是成熟之后带来的必然结果，价格自然也会下调。

与其说背刺老车主，不如说将新的权益价值归还给了市场，成熟、优秀的企业都在敢于面对价值带来的市场声音。

特斯拉、比亚迪这些企业都在高频率的调整产品价格，目的就是把权益第一时间还给市场，当然，电动车用户也都在逐步理解“早买早享受”这个价值观。

毕竟，汽车作为消费品，价值无时无刻不在蒸发，燃油车时代同样是如此，企业的降价是为了更好的推动产业发展，为未来用户带来更好的用车生活。