腾势赵长江：体系力支撑品牌走得更远

　　[汽车之行业] 8月25日，以“探向世界，驭见未来出行”为主题的成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届成都车展共有129个品牌展出近1600款车型，涵盖了德系、美系、法系、日系、韩系、合资以及中国品牌。作为西部重要的汽车市场，成都车市即将迎来传统的“金九银十”购车旺季，成都车展在其中扮演着举足轻重的角色。

　　本届成都车展，比亚迪集团旗下的腾势品牌展出了刚刚上市的腾势N8(参数|询价)、新能源MPV“顶流”――腾势D9，以及豪华猎装轿跑SUV腾势N7三款车型。就在成都车展前不久，腾势N7成为比亚迪第500万辆下线的新能源车。

『腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江』

　　去年5月，腾势高调宣布“复出”，发布全新品牌战略。仅仅过去一年多的时间，腾势D9的累计销量已经超过10万辆。今年上半年，腾势D9成功超越MPV市场“标杆”别克GL8，成为中国品牌向上突破的代表。

　　D9的成功经验能否复制到N7与N8上？价格战给焕新的腾势品牌带来了什么样的影响？2023年，腾势要挑战什么样的销量目标？带着这些问题，与腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江展开了深入交流。他判断，价格战短期内不会完全偃旗息鼓，不希望腾势通过短期的促销去以价换量，“我们希望在整个生命管理周期考虑问题长远一点，维护消费者对价值、产品的体验。”

以下为对话全文（精编）：

　　提问：今天想以价格战开题，因为它是今年车市比较大的事件。上半年已经过去了，您会对腾势品牌给出怎么样的半年总结？

　　答：从整个行业格局来看，中国品牌市场占比已经超过50%，这是过去几年前所未见的。尤其在2014、2015、2016、2017、2018、2019年，连续多年徘徊在30%多的水平，在2022年开始增长的情况下，到今年已经50%。

　　第二，中国新能源汽车保持高速增长，今年可能会达到800万到900万辆的水平，这个数据是非常好的现象，新能源的渗透率高的周度达到37%，年底可能会超过50%，整年可能超过40%。

　　第三，在整个价位段里来讲，中国品牌在高端市场里的占比越来越大，过去10到20万元市场占比40%，20万以上占20%，现在10万以内市场只占37%了，10到20万的占比已经超过41%了，20万以上的话已经达到20%多。另外，客单价也在变，过去大概在15万、16万、17万，到现在应该快到19万了，我相信明年会突破20万的单车价格，这也是非常好的数据表现。

　　目前，混动车的销量增长率要高于纯电车，总体来讲混动占比没有纯电车那么高，但是混动的增长率是远高于纯电的车，这是从整个竞争数据的结果来看。

　　今年年初开始，燃油车价格崩塌，新能源汽车，以特斯拉为首的降价，到6、7月份又持续一拨品牌车型的价格下探，这个现象的底层逻辑，第一个是淘汰落后燃油车的产能，第二个是淘汰没有竞争力的品牌，第三个是价格跟价值的脱钩。

　　落后产能，燃油车要逐步被淘汰，跨越鸿沟理论的第二个阶段，燃油车的产能肯定是淘汰的。新能源车品牌、燃油车品牌在竞争当中，如果它最终靠亏本去卖车，企业是没有正向循环的。要有销量，要有现金流，要有利润，从研发到新品，再到一个正循环。现在全世界的新能源车的品牌可能只有一到两个进入新的正循环体系，比亚迪是早就做到了。

　　第三个是价值和价格的脱钩。从行业的深度来看，过去原材料的涨价非常厉害，到今年的原材料又降了，电动车40%的原材料是来自于电池，电池里接近30%来自于原材料，原材料的价格忽高忽低决定了终端产品的定价。

　　我判断，下半年的价格战还依然会打，因为以上这三种状态会持续走下去。但是到明后年，有竞争力的品牌才能继续走下去。再加上价值和价格回到一个合理的对等的框架下面去。我觉得是这么一个逻辑。

　　提问：腾势这一年多来，不管是产品的迭代，产品的推新，销量的势头都是非常迅猛的，您觉得在D9上有哪些成功的经验可以复制到新车N7、N6上的？

　　答：其实都是新能源车市场，它的模式模型都是可以借鉴的：很好的产品定义，合理的价格定位，我们考虑价格是考虑三个，就是购买价格、使用成本和二手车价格这三类。我们考虑问题会长远一点，不会杀鸡取卵做一些短期的促销，我们更多的是维护消费者对维护价值、产品的体验。这是第二个维度。

　　第三个维度，就是腾势D9做一个旗舰车，腾势D9车主可以购买腾势其他的车，因为腾势D9加一个N7是非常好的搭配，这是两个维度很好的结合。

『腾势D9』

　　第三，对于家族化、体系化的能力还可以再更深入化一点，这样就可以很好地去把我们的势能、品牌的统一性做得更强。客观讲，N8是腾势X的升级换代的产品，而不是一个全新产品，它是这样一个逻辑。

　　腾势N7的话，我们之前拿到10000多的订单，我相信在今年12月份、11月份能够达到5000台单月的销量，后年我们再通过其他的产品、有竞争力的产品，我相信明年能达成25万的销量目标。

　　在这个过程中，我们学习到的第一个是产品定义，第二个是把品牌的势能塑造好，第三个是产品之间可以进行复购，进行全生命周期管理的价格体现，这是我觉得可以借鉴、学习、复制的。

    提问：您判断价格战可能会持续到今年下半年，这种大环境对于咱们定价策略会有影响吗？ 

　　答：如果一味地调低价格，它不保证整个体系运营，不保证新车、二手车的价值是不可取的。我们要定价定到位，现在有一部分的市场干扰，如果你的价值和价格是对等关系，甚至价值超越价格那就没有关系。像N7达到36万，D9达到42万，N8达到32万的价格，我觉得这个不低也不高，合理就好。

　　提问：您刚刚提到N7，N7是一个全新豪华猎装轿跑的定位，您当时选择切入这个市场的出发点是什么？

　　答：这个市场，因为年轻人希望有个性，需要不同嘛，这是很重要的一点。第二个是产品力，我们定位只是产品力的一个方面，一样有很大的空间、舒适、豪华的座舱。

『腾势N7』

　　定位只是一个方面，随着我们的口碑不断放大，我觉得更多多元化的用户会加入进来。我们现在的年轻用户和年轻家庭用户占比比较高，未来多胎家庭用户、两胎家庭用户也会占比高一些，我觉得口碑、人群也会扩充，认知度是非常好的策略，用户在这个市场中能够合理的把信息传递好后，就能扩充更多的人群，它不是一味的定义为小众市场，而是一个新的品类，这是这类人群的特点，并且这类人群随着这两年的发展会增长的更快。因为过去买30万以上的用户可能是家庭第二台车为准，年轻人第一台车可能买10多万、20多万为主。所以过去一两年内，可能会增长到第二台车，或者家庭第一台车，或者年轻人第一台车都会去买，我们需要时间，需要战略定力，不需要过多的考虑，它本身是个性的，又是包容性很强的一款车，所以我很看好它的持续增长力。

　　提问：关于智能驾驶方面，我发现今天车展几乎所有的车企都会在提今年或明年推NOA的功能，咱们也官宣会在明年推出城市NOA。在这方面，我们提前有没有做过用户调研，用户的付费意愿是怎样的？因为目前真正落地的城市NOA的车还是比较少的，在这块消费者的意愿可能是有待探索的地方。

　　答：问题特别好，因为没有落地，对未知不可预测，他就会焦虑。对我来讲，我看到这个市场应该是有很大接受度的。第一，就是N7高阶辅助驾驶选装包的选择率达到了35%，这是在我们还没有把产品功能落地的情况下。所以我觉得后面会达到50%以上，而且这50%以上全部是增量。

　　此外，我们在今年10月份就会有高速的NOA，就是领航辅助驾驶。在明年Q1就会有城市的NOV。我觉得作为辅助驾驶维度来讲，第一个是你的功能性一定要很强，确实是能解决用户痛点。第二个是人机共驾，包括UI，包括整个呈现的互动效率，我觉得都应该非常友好，非常有利于驾驶者的角度去设计。

　　第三是要以安全为前提去做，只要有安全事故出现可能大家的信任度就低了。对我们来讲，是安全和豪华要做好，如果人家说是98%、99%成功率就OK了，对我们来讲就不行，肯定要100%才OK，我们会直接做配置差，增加一个配置，把软硬件能力全部购买了，并且我们通过OTA的能力逐步去实现它的功能。

　　提问：如果选择一个品牌是您想让同事去对标的品牌，或者您最欣赏的品牌，你会选择哪个品牌？您最欣赏它的点在哪儿？

　　答：从燃油车领域肯定是奔驰，奔驰第一它是很多技术的发明者，也是汽车发明者。第二是它坚持豪华车的定位，第三是它的本土化策略做得非常不错。我觉得腾势也要做国际品牌，第一我们要有长期的战略定位，第二我们要有很好的本土化运营的策略，同时要技术迭代引领，这个企业是我比较看好的，并且它的产品线比较清晰，没有过多的交叉，这是我非常对标的或者是我们学习的品牌，当然也是我们的股东之一。（文/汽车之张凌霄 ）