电车日系真玩不转 本田新品牌“灵悉”的问题究竟在哪？

新能源的极速扩张之下，8月，自主品牌占新能源车零售份额的70%，同比微降0.2个百分点，合资品牌则为5.2%，同比下降0.8个百分点，其中最惨的莫过于合资中的日系品牌了。实际上日系车在华的市场份额已经从2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅达6.5%。上半年，本田、丰田和日产三大主流日系品牌的销量均有不同程度的下滑。

而本田更是疲态尽显，今年1至8月，东风本田的累计销量为34.09万辆，同比下降幅度达到27.16%。这其中的原因也非常简单，其一是东风本田本身在国内的新能源产品非常薄弱，没有任何一款月销能够稳定上千，而原本的传统燃油车市场份额又不断萎缩，燃油车之间的内卷同样在加剧。面对这样的形势，东本打出了它们的王牌——灵悉。

9月21日，东风本田正式发布旗下新能源汽车品牌“灵悉”，该品牌首款概念车型灵悉L也同步亮相，灵悉也成为了国内首个主流合资品牌推出的新能源子品牌，灵悉Logo设计灵感来源于“疾飞鸟”，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，不过看起来与深蓝有一定类似，个人觉得更像是倒着的昊泊汽车Logo。

除了概念车之外，同时东风本田表示将会更新自己的经销商体系，本田特约店与服务品牌将焕新，以销售为中心的特约店，进化为融合品质服务和喜悦体验的全新空间，简单来说，就是让传统经销商开始靠近直营店模式，对用户来说，售后的保养维修价格会更加透明。

按照本田的规划来看，预计到2025年，本田电动化产品比例将会超过50%,并且相继会推出10款以上的电动车型。不过这些车型并不是灵悉独有，本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，最终建立起完整的新能源帝国。

回到灵悉首款概念车，现阶段这台车仅仅只有外观展示，但依然引起了不少人的吐槽。灵悉概念车车身采用了大量的LED灯带覆盖，从前脸到车尾，一眼望上去全是闪闪发亮的灯。

现在这个时代，马路上随便开过来一辆车，即便是蒙住车标与车牌，光看外观我们也能迅速的分辨出油电，主要是因为新能源车企们在设计外观时候常常会与传统油车的设计区分开，无论是为了科技感亦或者是未来感，总之像一些封闭式前脸、更低趴的车身、贯穿式灯带等等元素新能源车往往用的更为频繁。

很明显本田也想让自己的车与众不同，至少是与油车们完全分开，可最终的结果来看，本田有些用力过猛了。灵悉概念车的外观被批“集百家之所长”，红旗的机盖灯、大众的贯穿车标灯、海豹的胡子灯等这些各个品牌标志性的元素你都能在灵悉概念车的身上看到，就这样的外观应该很难引起用户的喜爱。然而即便抛开外观，本田灵悉似乎也很难在国内市场立足。

本田电车为何卖不动？究其原因还是价格与实力不匹配。我们以e:NS1为例，该车是一台轴距为2610毫米的小型SUV，搭载的134kw/310N·m永磁同步电机，使用前麦弗逊、后扭力梁的搭配，这样一台车，其实与海豚、云朵等国产车型比较类似，甚至连元PLUS都比不过，但本田直接定价17.5万元起，其主力配置价格已经突破20万。

然而就是这样一台二十万的车，低配还没有辅助驾驶系统、除了旗舰版以外都只有普通倒车影像、塑料材质方向盘、全系没有座椅通风，没有几个消费者能够接受本田这样的电车产品。当然，像中控屏使用不佳、外观老气、内饰死板等问题都是家常便饭了。

可本田似乎完全没意识到自己的问题，在灵悉发布会多次提到我们找了很多年轻人参与设计研发，仿佛本田电车卖的不好主要就是因为不亲和年轻人、设计不够前卫，虽然这一点确实是本田问题之一，但绝对轮不上主要原因，本田有些本末倒置，电车的供应链价格或者说成本控制才是本田现阶段急需解决的问题（全栈自研是一条好路），但可惜本田似乎并没有重视。

在发布灵悉之时，本田说过该品牌产品将会与e:NS区分开，也就是说，灵悉并不是替代现有的e:NS系列，而是错位竞争，考虑到e:NS的主攻售价在15-25万之间，本田也不可能专门成立一个品牌去做十万级市场，很明显，灵悉将会成为本田的高端品牌，主力车型基本上会做到三十万往上，与凯迪拉克的锐歌类似。

如今国内三十万的区间是非常内卷的，往上有理想L7、智己LS7，下面还有唐、汉等车型，而中间像小鹏G9、特斯拉Model Y、问界M7、蔚来阿尔卑斯等车型都虎视眈眈，这些车型在国内无论是关注度还是口碑，都比本田好的不止一个档次，凯迪拉克作为正统二线豪华都玩不转这个价位的电车，本田更是让人怀疑。

其实本田还是应该专注于15-25万的区间，在油车时代，本田卖的好的就是雅阁、CR-V等车型，本田很多粉丝也都比较能够接受这个价位的车，现阶段e:NS系列口碑做的相当差，本田灵悉完全可以取而代之重新开始，提高配置与三电水平，设计上主打简洁稳重，这样造出来的新车至少能挽回很大一批本田粉丝。