别总盯着售价！新款特斯拉Model 3海外试驾

经过“翻新”的Model 3拥有更好的设计和更加流线的造型，增加了隔音材料，使其更加安静，还升级了悬挂和座椅构件，使其更加舒适。需要注意的是，新款Model 3 并未引入备受期待的全新平台和电池，但由于软件的升级，它的续航里程更长，能源消耗更低。新款Model 3前脸最大的变化来自大灯和前保险杠，新车大灯组更薄、更锐利，前端的比例也相应发生了变化，同时还取消了前雾灯，整体车头看上去更加简洁。

升级后的侧面造型使前风挡和车顶线条的连接不再那么“脱节”，同时在尺寸方面也有所变化，新款Model 3的车长增加26毫米，达到4720毫米；车宽减少2毫米，达到1848毫米；车高增加1毫米，达到1442毫米；轴距依然是2875毫米。新款Model 3全系新增了星空灰和烈焰红的车漆配色，同时全新的18英寸光子轮圈以及19英寸新型轮圈也足够新颖，并具有更低的阻力。

新设计还改善了空气动力学性能，风阻系数从0.225 Cd降至0.219 Cd。 车身四周都是监视车辆周围环境的硬件4.0设备摄像头，这使得新的软件管理可以弥补保险杠上没有距离传感器的不足，从而实现了所谓的特斯拉视觉。尾灯同样进行了重新设计，C字形的造型很有设计感，灯光总成更多的集成在行李箱盖中，同时下方尾标也更换了全新样式，更有辨识度。

关上车门会产生更加低沉的声音，这得益于内部加强结构的升级，以更好地应对美国侧面碰撞测试，因为这些测试标准要求越来越高。该车还配备了后排双层玻璃，进一步提升车内静谧性。内饰比较明显的变化包括方向盘，它继承了Model S和Model X的触控方式，但在输入响应方面进行了改进，而且喇叭又回到了中央位置。转向灯不再由方向盘后面的左侧杠杆控制，右侧的挡把也不见了，挡把被数字屏幕上的滑动杆所取代。

新设计的方向盘触摸控制比Model S和Model X的控制更具响应性，但我仍然更喜欢之前的转向灯杠杆，同时触摸屏上的挡把需要一些时间适应。中央触摸屏的尺寸更大了，从15.0英寸增加到15.4英寸，这要归功于更薄的边框，同时坚固的金属外壳保持不变。在软件中引入的新功能之一是可以关闭右侧的空调通风口，希望这会减少司机和乘客在空调设置上意见不合时的争吵。更丰富的音响系统现在从14个扬声器升级到17个，还配备了新的放大器和不同的管理软件。这不仅改善了音乐播放，还改善了免提电话通话，现在车舱内有两个麦克风，而不是以前Model 3的单个麦克风。

座椅也进行了更新，后排座椅的配置经过了修订，仍然采用植物皮革饰面，后排乘客可以使用8.0英寸触摸屏调节空调和音乐，新的后部音响系统与其他乘客隔离，以提供更出色的听觉享受。后排乘客还可以在这个屏幕上观看YouTube、Netflix和其他流媒体平台，它还有两个65瓦特的USB-C插座，可以为两台笔记本电脑充电。新的氛围灯位于车厢上部，围绕在周边，可以从信息娱乐系统的菜单中设置不同的颜色。仪表板顶部有一个软材料插入部分，可以定制，中央控制台的材料也进行了更改，特别是用于无线充电手机表面的铝材料，其散热效果更好。

为了更好地感受新款Model 3，我先简短地驾驶了老款车型，从而获得更明显的对比效果。在经过排水井盖或减速带时，你可以感受到悬挂系统的改进，它比以前更好地吸收了路面颠簸。方向盘的响应也不同了，在转向方面，它的反应有一点点不那么迅速，但随着车头转移，方向盘的回馈感觉更加线性。

通过将悬挂与车身连接起来，采用了更坚固的副车架，并选择了新的橡胶支撑和弹簧减震器，新款Model 3将乘客与外界更好的隔离开来，让车内拥有更好的隔音效果。所用轮胎都是专为新款Model 3开发的，不仅减少了滚动阻力，一定程度上提高了空气动力学性能，还可以更好地吸收不平路面带来的震动，并保持了Model 3的驾驶乐趣。

刹车系统和电池部分并没有进行调整。单电机后驱版本的动力输出保持在283马力和420牛·米，零百加速时间为6.1秒，最高限速为201公里/小时，而不是老款Model 3的225公里/小时。新款Model 3在WLTP工况的续航里程为513公里，如果使用18英寸轮毂时可达554公里，而老款Model 3的续航里程为491公里。交流充电功率为11千瓦，直流快充功率为170千瓦。

新款Model 3长续航版拥有498马力和493牛·米的动力水平，零百加速时间为4.4秒，最高限速为201公里/小时，而老款Model 3对应车型的最高限速为233公里/小时。如果配备18英寸轮毂，这个版本的WLTP工况续航里程为680公里，如果配备19英寸轮毂则为629公里，配备11千瓦交流充电和250千瓦直流快充。