广州车展前瞻，这些新车搭载的电池很牛

4C充电级别的麒麟电池

代表车型：极氪007

极氪007搭载4C充电级别的麒麟电池，价格区间预计为25-30万元左右，并将会在11月17日开幕的广州车展上正式亮相并同步开启预售。

4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时（20分钟）内充满，4C代表15分钟可将电量充满。所以4C充电在今天也是快充的代名词，是各行各业一直追求的标准，比如新能源汽车、手机、电脑等都在追求4C快充。

当前，主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。机构人士表示，电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。未来具有4C快充能力电池渗透率预计将进一步提升，助推相关材料的升级与增长。

据悉，极氪到今年10月31日为止，已经建造了830座充电站，其中包含380座极充站；目前所有极充站配备的超快充桩峰值功率能达到360kW。

5C超级快充麒麟电池

代表车型：理想MEGA

理想MEGA，搭载麒麟5C超充电池，售价50万左右，新车将于广州车展上正式开启盲订，在12月正式上市，明年1月到店，2月开启交付。

“麒麟电池”采用三元材料电芯时，麒麟电池系统能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航；采用磷酸铁锂时，系统能量密度也超过160Wh/kg。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池能量密度相比圆柱4680电池系统要高13%。

其实，麒麟电池也宣布了很强的快充能力：10分钟从10%快充至80%。按此换算，约700公里续航的理想MEGA，如果完全按这个方案走，10分钟补能490公里——和现在的12分钟补能500公里差不多。

据介绍，5C超充电池项目有超过1000人，博士超过70人，花36个月时间开发。其中，理想汽车动力电池研发团队300人，70%的人力投入到5C超快充项目，光是博士团队就有25人投入5C项目。理想汽车动力电池高级总监柳志民也透露，5C超充电池和现在普遍应用的2C电池，价格“没有质的差别”。

4C神行超充电池

代表车型：奇瑞星纪元ES

奇瑞星纪元ES搭载宁德时代4C神行超充电池，盲订价格26-36万元，10月16日在奇瑞科技DAY正式亮相，预计将于11月30日正式上市。

宁德时代发布了以磷酸铁锂电芯为主的神行4C超充电池，其特点是极大提升了充电效率，常温状态下充电10分钟，电池电量可从20%充至80%，可实现“充电10分钟，续航400公里”，最长续航则可达700公里，可极大缓解里程焦虑和补能焦虑。

磷酸铁锂电池想做到4C超快充+长续航里程的难点主要在于能量密度较低、导电率差、低温表现不佳等，因此宁德时代就针对这些问题做了技术升级。同时，宁德时代还采用了电芯温控技术，解决了磷酸铁锂电池低温表现不佳的问题，在-10℃的低温环境下，也可实现充电30分钟电量从20%充至80%，且低温亏电状态下零百加速不衰减。

此外，通过在宁德时代CTP3.0基础上升级电池包结构，采用一体成组技术，实现了神行超充电池高集成性、高成组效率，确保了较高的整包体积利用率，进而提升神行超充电池的整包能量密度。

此前，在成本压力下，超级快充适配于价格25万以上中高端车辆，业内预期神行电池将主要覆盖15万—30万元的纯电车型。

新能源汽车的电池技术正朝着更加智能化、高效化、便捷化的方向发展，而电池技术正是推动新能源汽车行业进步的关键所在。相信未来新能源汽车的电池技术将会变得更加成熟与完善，为人们出行带来更加便利的体验。