丰田世纪改名“世极”，配V6+四驱，气场媲美库里南

这台在日本本土售价高达2500元日元（约合人民币124万元）的全尺寸豪华SUV，用一身白色的涂装完成了国内首秀。从车身到底盘包围、从A柱/D柱到车顶，车辆的白色涂装让其看上去显得十分尊贵，但比起我们在库里南、添越等车型上见到的处置，它又有了更多“放低身位”去拥有时尚的处置。

可以看到的是，车辆的格栅之中采用了专属的凤凰车标，格栅本身在当前的市场潮流中并不算十分宽大，但整体式隆起结构与红旗E-HS9等车都有类似的风格。而要说创新之处，更为立体的保险杠在完成独立框架包围的同时，也完成了多孔、多网打造，承载的功能性会更加丰富。而在矩阵式LED大灯上，我们见到了一部分车体覆盖件的存在，这使得它在正面会显得像是分体式大灯，但世极又完成了C型围绕连贯。

在侧身结构上，来自保险杠的独立包围成为了这里最为显著的设计，它们会确保车辆在多路况驾驶中的通过性。但我们发现，世极虽然是一台全新的旗舰级SUV，但它并没有采用当前流行的隐藏式电动门把手或低风阻外后视镜，而是延续了较为传统的带电控机械设计。此外，车门并没有采用对开设计，而是较为传统的侧向开启，但它的开启角度可达到75°，而此前我们所见到的电动侧滑门则存在于GR版本当中。

在车尾设计上，C型尾灯组在造型上与前脸大灯是相呼应的，而它还将会在尾门结构上产生立体刻度以增强这里的层次感，而中央的立体凤凰车标则采用了纯手工工艺打造。另外，车辆尾门确实是十分宽大的，而且掀背倾斜角度也非常大。而在细节上，因为侧身采用了高位立体腰线打造，它的丰富层次会在宽大D柱与尾门边缘形成多层曲折线条，这也考验了丰田的生产与面板冲压工艺。

尺寸方面，世极拥有5205/1990/1805mm的长宽高，而车身轴距则为2950mm，客观来说，这样是尺寸规格并不足以支撑它在全尺寸SUV市场建立起显著优势来，但对于只会布局双排座椅的车辆来说，仍足以带来超规格的空间体验。此外我们还注意到，世极的整备质量达到了2570kg，在核心机械硬件大量应用轻量化设计的情况下，这样的整备质量会在一定程度上反应它的高强度车身与关键部件的扎实用料。

内饰方面，广州车展展示的仍旧是一台右舵车，三辐式方向盘实际上与新一代皇冠保持一致，甚至于包括全液晶仪表盘、电子挡把等设计上，世极也都与皇冠极为相似。不过，从带有金属质感的空调触控面板到更为规整的换挡机构控制台，再到金属与真皮在门板、扶手以及中控台等结构上形成的混搭，世极看上去会显得更高级一些。

车辆的后排我们可以看到，它将会面向商务市场提供全包围双座布局，并提供带腿托的电动调节与加热/通风/按摩/记忆功能。后排中央扶手箱为固定处置，并提供了可拆卸触控板、与可多向放置小桌板；同时，乘客还能在后排获得车载冷暖冰箱、独立空调、可变色车窗玻璃等配置。

在前排座椅靠背上，后排乘客可获得独立的悬挂式娱乐屏；伴随着前排座椅的前移、头枕的放倒，后排可大角度（最大77°靠背调节）倾斜放倒的座椅将能够形成两张舒适躺椅。

需要提到的是，由于车辆应用了大量舒适性填充与配置，并把大部分空间让渡给了乘坐，这使得其后备厢的基础容积仅有340L，它既能通过隔板分层储物，也直接与后排座舱连通。340L的后备厢究竟有多小呢？大众Polo的后备厢为310L、比亚迪海豚为345L，而上一代吉利帝豪刚好是它的两倍，即680L。

动力方面，世极将会与雷克萨斯TX 550h+共享一套总成，一台2GR-FXS型号3.5L自然吸气V6发动机构成了它的燃油动力基础，而前后桥将会分别获得一台驱动电机，它们的总功率会达到214kW，配合丰田混动常用的E-CVT无级变速机构，车辆的系统综合功率达到了303kW(412Ps)。同时，双电机还会组成E-Four电动四驱系统，帮助车辆在6.7秒内破百的同时，也能保障高效的扭矩分配与车身稳定控制能力。在这套THS插电式混合动力系统支持下，车辆得以实现3.2L/100km的WLTC综合油耗，馈电油耗则保持在了7.78L/100km，而动力电池则能支持它实现70km的CLTC纯电续航驾驶，尽管它只有一套中小容量电池，但慢充仍旧需要3小时。