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从南京到上海,长途试驾海豹DM-i,实测油耗多少?

值得一提的是,本次体验的车型是海豹DM-i 1.5L,其搭载骁云-插混专用1.5L发动机,最大功率81kW;配前驱电机,最大功率145kW;此外,还有DM-i混动专用功率型刀片电池,容量为17.6kWh。在这几大硬件的加持下,可以实现121km(NEDC工况)纯电续航,以及1300km油电综合续航。

当然,本次试驾我们并不是针对超长续航进行体验,而是从接近满电到馈电状态的几个工况,进行实测,包括油耗、性能、NVH还有操控以及舒适性等方面。关于海豹DM-i这款车,还有两点值得一提,这款车出自全新DM-i混动中型车平台,简单说,是基于专属平台打造,而非油车简单加个电池和电机;另外,海豹DM-i 还配备了五连杆后独立悬架,如果没记错的话,在同级车型里,这是“唯一”。

外观有辨识度,内饰有质感

关于外观和内饰,我们就不细聊设计了,说下整体感受,海豹DM-i的外观偏年轻时尚,有一定科技感,并且没有刻意走运动路线。个人觉得,这样的设计更适合多数人的审美,因为没有过激的设计语言,更适合大众化喜好。值得一提的是,海豹DM-i的车身整体偏圆润,且线条流畅,暂且不说这样好看与否,至少在风噪控制方面会有帮助。

内饰方面,论科技感,海豹DM-i 并不出彩,简单的大屏组合,要说亮点还是用料,包括玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种材质的应用,讲真,这些元素出现在一款10多万的中型车上,算越级表现了。

实测油耗3.7L/100km,馈电状态性能如何?

好了,回归到本次体验的重点——试驾。需要先说明一点的是,由于一些原因,试驾车不能上高速路,但是,我们也走了快速路,行驶时速在100km以上。关于路线,我们早上9点从南京出发,中午途径位于常州的午餐点,再一路向东前往上海,我们于下午5点达到位于上海的某酒店,根据表显全程实际行驶321.9km。油耗方面,我们选取了从出发开始的前100公里里程,选择混动模式,最后表显油耗为3.7L/100km。

从南京到上海,长途试驾海豹DM-i,实测油耗多少?

值得一提的是,这段工况下行驶,电量是充足的,只要时速保持在80km/h以内,并且不急加速,发动机是不会轻易介入,而是用电池的电量来带动电机驱动车辆。

如果时速超过100km/h,发动机会启动,但是直驱车辆的情况并不多,而是串联形式驱动车辆。所以,3.7L/100km低油耗的背后更多是电机的介入,而非发动机“烧油”。不过话又说回来,如果是长时间跑高速路,时速在100km/h以上,并且有频繁急加速的情况,自然油耗是不会这么低的。相信很多朋友会问了,亏电状态下表现又如何?根据系统设置,有智能保电和强制保电两种工况,后者为了保持电量充足,会更加频繁启动发动机,或发电或直驱,所以油耗会多一些。而阈值电量可以设置,最低为25%。我们也选择的25%这个临界值,并且为智能保电模式。

当电量低于25%,发动机会更多介入,为电池补电,让电量基本保持在20%以上。这样的好处是,即使是馈电状态,当你需要急加速时,电池可以“借电”出来,让油电共同发力驱动车辆,虽然是1.5L自吸的发动机,但是实际加速体感,也是接近1.8T燃油车的体验,这是让我出乎意料的一点,所谓高速失速的问题,并非网上传言那么严重。

再来说操控和舒适,我认为这是海豹DM-i 调教不错的地方。底盘整体偏舒适,有质感有韧性,但是悬架支撑性也不差,哪怕是50、60km/h过弯,你不会感觉到明显的侧倾,坐在车内体感是稳的。再一个,这是一款接近5米长的中型车,但是转向方面,显得灵活好操控,开起来不会显笨重。要说唯一不足,就是刹车脚感,前半段有点太过舒适,需要踩更多行程才能获得制动力,如果整体再线性一些会更好。

关于驾驶辅助方面,客观讲,这不是海豹的强项,但是从实际体验来看,这套ICC系统还算好用,包括跟车、自动加减速、车道保持等方面,只是说,当路上遇到情况时,它会频繁降级到ACC。个人觉得,这样的设计太过保守,但是关乎安全,这样也更好。

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