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当特斯拉由鲇鱼变成鲨鱼,最终成为了一头巨齿鲨······

8月14日,特斯拉以“限时保险补贴”的形式变相降价。更直接一点,如今买一台Model Y 长续航版,只需花不到30万元。

此时,当我们还在讨论下半年车市还会不会打价格战时,当所有汽车厂商都在设想着如何完成全年销售目标时,还是特斯拉,再次击碎了竞争对手的梦想。

为什么要发展新能源?改变能源结构,保障能源安全;减少碳排放和大气污染;另辟蹊径做强汽车工业。正如燃油车曾改变了世界一样,今天的新能源车汽车不是孤岛。

只是,为什么发展至今,特斯拉会由最初的鲶鱼变成今天的鲨鱼,只要一张嘴,就会吃掉所有的“生命”?

前不久,《巨齿鲨2》在国内上映,据说该片截至目前的票房已经超过了2.18美金。我家孩子以及身边的多数朋友都看了这部影片。如果问他们为什么喜欢看?也许是因为巨齿鲨的威力和神秘,也许还有大人小孩们对于这个海洋“大怪兽”的想象力。 

也许同样是基于神秘和想象力,特斯拉Model 3和Model Y,它们虽然是汽车市场的“新物种”,但总有那么多人愿意去买!

个人觉得,在当前的全球汽车市场里,将“特立独行”的特斯拉形容为巨齿鲨一点也不过分!其实从汽车特质、销售形式、营销模式来看,它完全是一个舍命狂奔的“怪兽”。正如今年上半年,这头巨齿鲨张了一下嘴,就在汽车市场掀起了一片惊涛。其结果是,牺牲利润、牺牲占有率、牺牲对于燃油车而言已是运来越少的时光。

若再看特斯拉的制造方式、销售模式,以及现如今引领全球汽车市场的能力,特斯拉确实令其他竞争对手感到惧怕、胆寒。

由此联想到,在几天前比亚迪第500辆新能源汽车下线的时刻,比亚迪说出“在一起,才是中国汽车”,并不是没有原因的。如果不在一起(至少在创新上达成一致),各自为战,那么缺少技术储备和情感积累的汽车品牌,可能会永远消失!事实上,看看哪一家造车新势力不是由别人的资本支撑起来的?

如果不是比亚迪率先创造了“全球首家”,如果不是其他自主车企的厚积薄发,很难想象特斯拉会将汽车市场颠覆成什么样子。仅仅一次降价,就已经牵动了市场的全身。

马斯克说过,如果有必要颠覆什么,而且这样做对世界的未来非常重要,我们当热应该去颠覆。但我认为不应该仅仅去颠覆某些事物,除非这种颠覆能显著改善社会的面貌。

事实上,如今汽车社会的面貌已经被改变!

不要说未来,就在当下,特斯拉Model 3和Model Y 就已经在走街串巷了。其中理想汽车创始人李想是中国最早拥有特斯拉Model S的9位车主之一。 与马斯克和王传福一样,李想也是一位“亲力亲为”的CEO。

但令人含羞的是,当中国汽车人都在亲力亲为,但为何特斯拉却成为了汽车社会的“黑马”?时过境迁,原本以为其他车企会在特斯拉身上学习到一些东西,但到最后,其他车企只能被动地内卷。促进汽车行业和产业链的发展,特斯拉在中国,它到底成就了什么?在全球最大的汽车生产和消费国,特斯拉在这里,已成为一头令人胆寒的巨齿鲨。

有业内人士曾说过,进入21世纪,中国以远远超过过去各个国家的速度走向汽车社会,来势之迅速,以至于我们在许多方面都没有做好准备,甚至连这方面的意识都很欠缺。当问题一个个出现时,只能被动应对。

前不久,笔者与一家主流合资品牌经销商负责人在一起聊天,而在他的言谈举止中,无不透显出汽车厂商和经销商的疲态。他告诉我,在与主机厂相关负责人沟通时,主机厂向他表现出来的也是更多的无奈。

一汽、东风、广汽、上汽;丰田、日产、本田、通用,它们承载了多少中国汽车人和消费者的期待,承接着多少员工以及家庭面向美好生活的向往......是的,特斯拉中国成就了2万名员工的当下,而更多的中国汽车人和他们的家庭呢?

丰田等合资品牌一直存在着焦虑。大家都在说转型,而且是快速的转型,那么,请问会有多少生产车间的设备突然之间变成被铜烂铁,会有多少位员工因此失业......

不过很明确的是,发展新能源已成为不可否认的趋势,无论是国际汽车巨头还是中国自主车企,大家都在做着相关的规划。不可否认,中国自主车企已经在新能源整车方面领先了国际。

当特斯拉由鲇鱼变成鲨鱼,最终成为了一头巨齿鲨······

在一起,才是那个“巨齿鲨”。中国汽车品牌必须经历这段“从无到有”的过程,垄断一些技术,滚动向前发展,最终成为那个令人胆寒的中国版的巨齿鲨。新能源汽车正在改变世界,而中国汽车决不能走技术空心化这条路。

从制造到销售,再到产品创新,大多数中国车卖给了中国人,所以他们始终都在一起!最后想说的是,接下来,如何从“情感”方面感化用户,建立存在基础,是中国车企迫切需要做到事情。请相信,“巨齿鲨”并不可怕,而可怕的是自己人跟自己人的“死缠烂打”!

至于其他品牌随后会不会跟进、降价,还有待我们进一步去观察。请关注爱车觉罗的报道!

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位