当特斯拉由鲇鱼变成鲨鱼，最终成为了一头巨齿鲨······

8月14日，特斯拉以“限时保险补贴”的形式变相降价。更直接一点，如今买一台Model Y 长续航版，只需花不到30万元。

此时，当我们还在讨论下半年车市还会不会打价格战时，当所有汽车厂商都在设想着如何完成全年销售目标时，还是特斯拉，再次击碎了竞争对手的梦想。

为什么要发展新能源？改变能源结构，保障能源安全；减少碳排放和大气污染；另辟蹊径做强汽车工业。正如燃油车曾改变了世界一样，今天的新能源车汽车不是孤岛。

只是，为什么发展至今，特斯拉会由最初的鲶鱼变成今天的鲨鱼，只要一张嘴，就会吃掉所有的“生命”？

前不久，《巨齿鲨2》在国内上映，据说该片截至目前的票房已经超过了2.18美金。我家孩子以及身边的多数朋友都看了这部影片。如果问他们为什么喜欢看？也许是因为巨齿鲨的威力和神秘，也许还有大人小孩们对于这个海洋“大怪兽”的想象力。 

也许同样是基于神秘和想象力，特斯拉Model 3和Model Y，它们虽然是汽车市场的“新物种”，但总有那么多人愿意去买！

个人觉得，在当前的全球汽车市场里，将“特立独行”的特斯拉形容为巨齿鲨一点也不过分！其实从汽车特质、销售形式、营销模式来看，它完全是一个舍命狂奔的“怪兽”。正如今年上半年，这头巨齿鲨张了一下嘴，就在汽车市场掀起了一片惊涛。其结果是，牺牲利润、牺牲占有率、牺牲对于燃油车而言已是运来越少的时光。

若再看特斯拉的制造方式、销售模式，以及现如今引领全球汽车市场的能力，特斯拉确实令其他竞争对手感到惧怕、胆寒。

由此联想到，在几天前比亚迪第500辆新能源汽车下线的时刻，比亚迪说出“在一起，才是中国汽车”，并不是没有原因的。如果不在一起（至少在创新上达成一致），各自为战，那么缺少技术储备和情感积累的汽车品牌，可能会永远消失！事实上，看看哪一家造车新势力不是由别人的资本支撑起来的？

如果不是比亚迪率先创造了“全球首家”，如果不是其他自主车企的厚积薄发，很难想象特斯拉会将汽车市场颠覆成什么样子。仅仅一次降价，就已经牵动了市场的全身。

马斯克说过，如果有必要颠覆什么，而且这样做对世界的未来非常重要，我们当热应该去颠覆。但我认为不应该仅仅去颠覆某些事物，除非这种颠覆能显著改善社会的面貌。

事实上，如今汽车社会的面貌已经被改变！

不要说未来，就在当下，特斯拉Model 3和Model Y 就已经在走街串巷了。其中理想汽车创始人李想是中国最早拥有特斯拉Model S的9位车主之一。 与马斯克和王传福一样，李想也是一位“亲力亲为”的CEO。

但令人含羞的是，当中国汽车人都在亲力亲为，但为何特斯拉却成为了汽车社会的“黑马”？时过境迁，原本以为其他车企会在特斯拉身上学习到一些东西，但到最后，其他车企只能被动地内卷。促进汽车行业和产业链的发展，特斯拉在中国，它到底成就了什么？在全球最大的汽车生产和消费国，特斯拉在这里，已成为一头令人胆寒的巨齿鲨。

有业内人士曾说过，进入21世纪，中国以远远超过过去各个国家的速度走向汽车社会，来势之迅速，以至于我们在许多方面都没有做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺。当问题一个个出现时，只能被动应对。

前不久，笔者与一家主流合资品牌经销商负责人在一起聊天，而在他的言谈举止中，无不透显出汽车厂商和经销商的疲态。他告诉我，在与主机厂相关负责人沟通时，主机厂向他表现出来的也是更多的无奈。

一汽、东风、广汽、上汽；丰田、日产、本田、通用，它们承载了多少中国汽车人和消费者的期待，承接着多少员工以及家庭面向美好生活的向往......是的，特斯拉中国成就了2万名员工的当下，而更多的中国汽车人和他们的家庭呢？

丰田等合资品牌一直存在着焦虑。大家都在说转型，而且是快速的转型，那么，请问会有多少生产车间的设备突然之间变成被铜烂铁，会有多少位员工因此失业......

不过很明确的是，发展新能源已成为不可否认的趋势，无论是国际汽车巨头还是中国自主车企，大家都在做着相关的规划。不可否认，中国自主车企已经在新能源整车方面领先了国际。

在一起，才是那个“巨齿鲨”。中国汽车品牌必须经历这段“从无到有”的过程，垄断一些技术，滚动向前发展，最终成为那个令人胆寒的中国版的巨齿鲨。新能源汽车正在改变世界，而中国汽车决不能走技术空心化这条路。

从制造到销售，再到产品创新，大多数中国车卖给了中国人，所以他们始终都在一起！最后想说的是，接下来，如何从“情感”方面感化用户，建立存在基础，是中国车企迫切需要做到事情。请相信，“巨齿鲨”并不可怕，而可怕的是自己人跟自己人的“死缠烂打”！

至于其他品牌随后会不会跟进、降价，还有待我们进一步去观察。请关注爱车觉罗的报道！

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位