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以500万为始,比亚迪为「中国汽车」而战

2023年8月9日,是可以载入中国汽车发展史册的一天。

比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7的下线,不仅是比亚迪的大事件,更是中国新能源汽车发展中浓墨重彩的一笔。

比亚迪,这位新晋的「中国汽车品牌一哥」,用19年的时间曲线救国,又用1年的时间彻底摆脱燃油车的桎梏,完成了成立初期便立下的宏愿:成为真正的「新能源汽车领导者」。

将近20年的时间投入,让它成为当今世界新能源汽车产销规模最大的车企,也让它成为第一个把中国车企带到年产销200万辆、世界排名前十级别的中国汽车品牌。

但这样的成绩并没有让比亚迪骄傲,反而是在这个历史性的时刻喊出了“在一起,才是中国汽车”的口号,呼吁中国汽车品牌一起奋进、共同向上。

这是大胸怀、大气魄。

“迎着质疑和嘲笑,我们没有放弃,坚定地走这一条没有人走过的路。中国人在很多行业都惊艳了世界。”比亚迪董事长兼总裁王传福说,造车20年,比亚迪一直在做证明题,证明“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以”。

而现在,伴随着中国成为新能源汽车强国,以比亚迪为首的中国汽车们也不仅证明了“我们可以”,更是在距离世界级汽车品牌的路上越走越快、越走越近。

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比亚迪与特斯拉,时代的两颗明珠

从第一辆新能源汽车诞生,到第500万辆下线,比亚迪共计花费了16年时间。其中,第一个100万辆就占据了13年,正是因为有这100万的积累,比亚迪的速度越来越快,从200万辆到300万辆用时半年,从300万辆到500万辆仅用时9个月。

截至目前,这样的成绩在汽车圈属于独一份。

但是,回看比亚迪的发展过程,也不是一帆风顺的。“为了这一刻,为了这几年,比亚迪准备了20年”。

起点在2003年。

那一年,汽车圈进来了两个“外行人”。一个是王传福,一个是马斯克。命运的齿轮从此刻开始运转。

造电池出身的王传福,想要造车,还要造新能源车,于是撸起袖子开始自己干;搞投资的马斯克,想要造车,也想造新能源车,于是接洽了一家硅谷的初创公司“特斯拉”。

以500万为始,比亚迪为「中国汽车」而战

此时,全球新能源汽车产业尚未成型,中国新能源汽车形态基本为0。

2008年,王传福的第一款新能源车F3DM下线了,受多方因素制约,这只是一台插混车型。但是,它依然吸引来了“股神”巴菲特,以每股不到1美元的价格,买入比亚迪2.3亿股;而这时候的马斯克才刚刚解雇原来的CEO,自己接手特斯拉。

彼时,中国新能源汽车尚处于萌芽阶段,补贴政策才开始面向私人市场倾斜。

接下来的十年,中国新能源汽车产业进入野蛮生长周期,2015年中国成为全球最大的新能源汽车市场,2018年中国新能源汽车销量突破百万台,一直到2019年,受整体市场冲击,新能源汽车销量首次出现下滑的趋势,市场陷入短暂的低谷期。

与时代共发展,这一年,比亚迪的年销量下滑到46万辆,其中新能源销量为23万辆,这也是王传福在发布会现场提起来一度哽咽的“至暗时刻”,即便如此,巴菲特没走。

特斯拉的处境也没好到哪里去,创业16年持续烧掉100多亿美元,依然没能扭转亏损的颓势,2019年一季度特斯拉再次亏损7亿美元以后,公司现金流仅剩下22亿美元,如果还不能实现盈利,这些钱不到一年的时间就能够造完。

但是这一年,特斯拉在上海浦东以创世界纪录的速度建造了一座超级工厂。从2019年1月7日奠基到10月23日落成投产,仅用了不到10个月的时间。

曾一度被称为 “硅谷科技泡沫” 向汽车圈入侵的特斯拉,以鲶鱼之姿落户上海,与比亚迪乃至更多中国汽车品牌展开正面交锋。

当年,特斯拉共计交付36.78万辆电动车,首次超过比亚迪,成为全球最大的电动车制造商。

此后,比亚迪和特斯拉之间的“销冠之争”愈发激烈,你追我赶,不遑多让。

王传福曾表示:“曾经,我们也怕等不到‘春天’,但在困难的时刻,我都拍板坚持了下来”。

所幸,在面对挫折、质疑和看不起的时候,比亚迪无比坚定地迈向新能源发展方向,坚持研发「大投入」,不止步不言弃,终于迎来了“春天”。

反超出现在2022年。

比亚迪于3月份宣布全面禁售燃油车,all in电动化,最终拿下了全年186万辆的销售战绩,问鼎国内乘用车排行榜第一名,且领跑国内新能源车市场。

这一年,比亚迪的研发费用达到186.5亿元,研发投入超过200亿元。也是这一年,巴菲特第一次减持的时候,比亚迪的股价已经飙升到了350元人民币(约50美元/股),壕赚50倍!

而比亚迪和特斯拉之间你追我赶的发展势头,浓缩的是新能源汽车发展的缩影。当二者年销量纷纷突破百万台大关时,也预示着世界汽车领域,一个全新的时代正在来临:伴随着新能源汽车的汹涌浪潮,旧的时代正在终结,新的格局正在兴起。

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中国汽车要“在一起”?

这也是比亚迪呼吁中国汽车“在一起”的背景所在。

因为所有的中国品牌都心存宏愿:要代表中国汽车走出去,占领全球汽车市场更大的份额,成为一个世界级汽车品牌。

王传福预测,2024年底,中国新能源汽车渗透率将达到60%;2025年底,中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%,意味着本土市场还有20%也就是400万的市场增量,都属于中国汽车品牌。

这个目标不是一个品牌能完成的,需要所有中国汽车一起努力。

更重要的是,成为世界级品牌,仅仅发展中国本土市场还不够,走出去是大势所趋。而一旦跨入全球市场,所有的自主汽车品牌都将只有一个名字,那就是「中国汽车」,不管你是吉利还是比亚迪,就像我们称呼合资品牌,先以德系或者日系定身份。

即便目前已经有多个中国汽车品牌实现了走出去,但是「中国汽车」依然处于一荣俱荣、一损俱损的阶段。我们总是在论坛或者网站上看到,那些外国网友称呼我们的品牌为“那个来自中国的汽车品牌”,能够拥有具体姓名的品牌少之又少,所以,所有中国汽车品牌都有责任共同维护好中国汽车的招牌。

尤其是,今天的中国汽车行业正在面临从大到强的历史性考验,全行业已经进入产业链调整、生态圈重构的窗口期,一场残酷的淘汰赛已经开始。众多合资品牌也在纷纷依靠降价等手段围剿中国汽车品牌,这个时候中国品牌们只有携手一起走下去,才能有以后的「走出去」。

在这样关键的历史阶段,比亚迪站出来呼吁「在一起」,突出中国汽车和中国品牌的凝聚力,弱化自己,不拉踩,不对比,是格局,更是担当。

「在一起,才是中国汽车」这不是纯口号,不是道德绑架,是比亚迪对中国汽车品牌一起奋进向上的召唤,是真真切切的行动纲领!

这是一个样板,告诉友商们,坚持正确的道路是有结果的,不要犹豫不决,奋进向上的道路上,中国汽车不孤单。

这是一个标杆,告诉中国的消费者,中国汽车能行,是值得被信任的,未来向上的道路上,依然需要你们的支持。

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“在一起”的正确姿势!

当比亚迪公开发布「在一起,才是中国汽车」的相关视频以后,一汽红旗、广汽埃安以及旗下的昊铂、长安的深蓝汽车和阿维塔、东风的岚图汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等多家车企,纷纷响应和祝福,就连美团CEO王兴也对此事表示盛赞。

不得不说,从业这么多年,我也是第一次看见这种盛况,并深受感动。

比亚迪借这次发布会之机实现了一次“破圈”壮举,与万千用户分享500万辆新能源销售小目标达成的喜悦的同时,呼吁中国汽车在一起,这和以前很多品牌的发布会形成了鲜明对比。因为竞争激烈,很多品牌在做发布会时都在拉踩,都在突出自我,但比亚迪发布会风格倒转,突出中国汽车和中国品牌,弱化自己,不拉踩,不对比,是一场有高度有格局的正能量发布会。

友商们的联合支持,则更让人动容。有网友说,这是第一次真正为中国汽车而自豪。如此高配合度的默契,呈现出中国汽车人渴望向上、共攀高峰的追求;而全网用户的关注与支持言论,则让我们对中国品牌的未来看到了更多希望。中国汽车能走到今天不容易,这离不开广大用户的支持与厚爱。

群众的眼睛是雪亮的,比亚迪的选择是高尚的。那么,到底什么才是“在一起”的正确姿势。

《e汽车》认为,主要包含三个方面:

第一,统一共识,为「中国汽车」向上而奋斗。

数据显示,截至今年7月,我国新能源汽车累计销量已突破2000万辆,这其中有近1/4的量是比亚迪贡献的。

即便比亚迪在当前阶段已在国内市场处于领先地位,但是,放眼国际市场,年销200万辆的体量距离头部汽车企业的年销量数字仍有差距。中国品牌有宏伟目标,中国品牌市场份额70%,中国汽车品牌必将诞生世界级汽车品牌。这个目标不是一个品牌能完成的,需要中国汽车一起努力。在一起才是中国汽车。

第二,重视产品、技术研发,一起挺过“低利润率”甚至是“亏损”期。

当前,中国新能源汽车发展表面上红红火火,但实际上,中国汽车占据的市场份额还远远不够,即便是在中国本土市场,合资和外资还是攫取了绝大多数的利润。

有实力能够持续为电动化事业“输血”的企业,还能勉强依靠 “较低的利润率”挺一挺;钞能力差一点的企业,大多处于严重“亏损”期,时不时地进ICU溜一圈,一不留神就抢救不回来了。

想要度过这样的阶段,回归到正常盈利水准,需要中国汽车品牌们一起重视产品技术研发,必要的时候实现技术和资源的共享,提升企业经营效率。

第三,共同引导用户正确认知,让更多的用户相信中国汽车、选择中国汽车、爱上中国汽车,带领用户与中国汽车共成长,一起将中国汽车推向世界。

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结语

比亚迪成为全球第一个达成500万辆新能源汽车销售目标的企业,这样的结果看似偶然,实则必然。《e汽车》认为主要有两方面原因:

一是掌舵人王传福对能源抱有着工程师式的终极理想,他的决心与坚持是比亚迪能够成功的重要原因之一。

从创业开始,他就坚信新能源将改变未来人类的出行和生活,这并不只局限于交通层面,就连比亚迪提出的品牌使命都是“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”。

所以,我们可以看到这20年来比亚迪的发展布局一直是围绕着新能源展开的,时至今日,已经在电子、汽车、轨道交通、光伏产业等领域,构建起一个新能源全产业链帝国。

即便在发展的过程中,比亚迪几度陷入窘境,王传福也不曾想要放弃。正是这份决心和毅力、以及对能源转型的宗教般的坚持,让比亚迪在面对新能源这场史无前例的产业变革时,成为唯一一个全面做好准备的中国企业。所以它能拿走这个市场最大的份额,将过去的对手远远甩在身后。

二是比亚迪的垂直整合生产方式,在行业变革之时优势尽显。

汽车产业发展百余年,供应商模式已经十分成熟。所以,在面对行业变革时,即便厂商已经有所意识,配套的供应商反应慢了,也会“拖后腿”,导致企业跟不上进度。

而比亚迪是全球范围内垂直整合度最高的企业,甚至远超特斯拉和丰田。这种生产方式前期投入是巨大的,基本上所有的核心配件都自己造,没有长期投资的心态与坚持,一般企业不会下如此重注。

但是,比亚迪不一样,正因为所有的核心都掌握在自己手中,在面对变革的时候,才能轻装上阵即刻转身,让比亚迪能够快速提升产品性价比,做到「油电同价」,为用户带来更多的高性价比产品。

现在,站在500万辆的新起点上,比亚迪正在谋求更大的发展。正如发布会开始时,比亚迪员工、车主共同演绎的《海阔天空》,追忆20年发展的不易,比亚迪终于迎来了自己的海阔天空。

“我相信,属于中国汽车的时代已经到来,中国汽车必将诞生一批世界级的品牌,我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”王传福说。而现在,以比亚迪为首的中国汽车品牌们,正在实现这一愿景的道路上,一路狂飙。