车长达到5.7米、豪华感超过BBA，凯迪拉克又发新车了

凯迪拉克又放大招了

大概在两年前人们还在疑惑美国车企到底能不能造出来一个好的纯电平台，这时候通用集团就发布了Ultium（奥特能）纯电平台。与宝马的CLAR油电混合平台不一样的是，Ultium（奥特能）是真正意义上的纯电平台，并且涵盖了几乎所有价位的车型。一瞬间，通用就从看似在纯电车型上的落后，到了和欧洲主流品牌平起平坐的位置。

在LYRIQ和悍马EV以及奢华的Celestiq之后，凯迪拉克又发布了一款定位旗舰SUV的大家伙——ESCALADEIQ。通过名字就可以看出，你完全可以将其看作是凯雷德的纯电版，虽然采用的平台完全不同，但是车辆的很多元素以及尺寸都和凯雷德有很大的相似之处。

庞大的车身展现出强大的气场

5697/2389/1934mm就是凯雷德纯电版的车身尺寸，比标准轴距版的燃油凯雷德还要足足大了一圈，这样的车身尺寸就连揽胜长轴版、GLS这样的大家伙也显得乖巧可爱。这也是美国品牌对于豪华SUV的诠释之一：设计和用料另一说，车身尺寸一定得大才叫豪华。

为了匹配庞大的车身，车轮的尺寸也很夸张，轮毂达到了24英寸，轮胎尺寸更是达到了35英寸。要知道35英寸可是很多硬派越野车上面后期改装的巨大的AT胎的尺寸，而这样尺寸的轮胎在凯雷德纯电版上看着也就刚刚好。

其实图片上看来并不能看出巨大的车身，实车带来的感觉会更加震撼。

不过从侧面看上去它并不像一台纯电车型，因为Ultium平台让车辆拥有类似于后驱平台燃油车的短前悬，并且前轴到防火墙的距离还足够的远，所以凯雷德纯电版看上去和燃油车非常接近，长车头燃油车的舒展身姿在这台车上依然可以体现出来。

凯雷德纯电版虽然体积巨大，但是车身的长度和高度的比例却很大，因此车辆看上去不燃油版要更加修长和低矮，侧面视觉甚至有几分轿跑SUV的优雅感。再加上一些细节，凯雷德纯电版的豪华感要比燃油版更加出色。

内饰豪华感看起来不像是一台美系车

美系车在上个世纪最辉煌的年代拥有极为豪华的内饰氛围，即便是非豪华品牌比如雪佛兰、别克都是如此，更别说作为美系豪华之首的凯迪拉克了。但是在千禧年之后，凯迪拉克的豪华感逐渐的趋于平庸，甚至在一段时间和非豪华品牌没什么太大的差别。

这样的情况一直持续到了现款凯雷德发布，内饰设计才有了本质上的改变。凯雷德纯电版也几乎继承了凯雷德的风格：尽可能的采用最简单的线条，但是所使用的材料非常扎实，比如皮革、铝合金以及木材都非常的足，再加上合理的搭配让简单的内饰看上去非常舒服。

最大的不同在于屏幕，凯雷德采用了具有层次感的曲面屏构成，非常具有辨识度。纯电版估计是为了体现出更强的科技感，采用了简单粗暴的贯穿式三联屏，并且还是曲面的LED屏幕，尺寸更是达到了惊人的55寸。这块巨大的屏幕的确价格不菲，但是却没有燃油版凯雷德的那种层次感。其实个人认为电动车不一定就必须是要大屏幕，个性且豪华的设计才是最为重要的。

下图为燃油版车型内饰

其它诸如氛围灯、座椅加热通风/按摩等等豪华配置就不再赘述，这台车几乎是应有尽有。在豪华配置当中最为亮眼的还是行政套件提供的40扬声器的AKG音响系统，仅从发声单元数量上就能想象到它的强大。入门版扬声器数量是19个，中配车型则是36个。

即便是入门级的19个扬声器已经让绝大多数车型望尘莫及了，更别说顶配的40个。再加上凯迪拉克对于扬声器的调试有着自己独到的心得，这一点从曾经的36扬声器Bose上就展现的淋漓尽致，40扬声器的AKG肯定有更为震撼的效果。

动力强大且续航足够长

凯雷德纯电版配备了强大的动力系统，前后电机加起来的综合功率为505kW，峰值扭矩为834牛·米。而在Velocity Max模式下，综合功率可达到560kW，峰值扭矩达到1064牛·米。在这套动力加持下，其0-100km/h加速时间在5秒之内，最大拖曳能力为8000磅。

这个加速水平对于一些动辄3秒出头的高性能电车来说的确不算啥，要知道这台车的重量保守估计都有4吨，一台4吨重的车能够在5秒内加速到时速百公里，是非常强悍的。为了让这台大车有足够的续航里程，为其配备了高达200kWh的电池，当然如此大的电池也带来了额外的重量，只不过也让续航里程达到了450英里，算是一个很优秀的成绩了。

MRC 4.0主动电磁感应减震系统和自适应空气悬架被运用在了凯迪拉克纯电版上面，其中自适应空气悬架系统可使车辆降低2英寸（约50毫米）或抬高1英寸（约25毫米）， 此外还标配四轮转向系统、可选配的Cadillac Arrival模式和Low Ride模式等。

由于搭载了四轮转向系统，车辆低速行驶时的转弯直径可缩小至约12米，这样就提升车辆在停车时和转弯或调头时的机动性，并改善车辆高速行驶时的操控性和稳定性。Cadillac Arrival模式可使该车能沿对角线移动，更轻松地出入狭窄停车位，搭载这项功能的车辆可是非常罕见，当然在一定场景下的确有实用性。Low Ride模式使车辆能够在悬架完全降低的情况下实现低速行驶。

凯雷德纯电不但有着豪华的设计和氛围，还有着舒适的乘坐感受以及驾驶体验，另外科技化配置也非常到位。

通过近几年凯迪拉克发布的新车来看，大有品牌复兴的迹象。CTS-V是一台将豪华和性能完美结合的产物，并且依然坚持了V8机械增压发动机，甚至赛道圈速比强悍的M5还要更快。工程师更是丧心病狂的将这台发动机装进了凯雷德上面，让一台3吨重的车在4秒出头就可以破百。另外纯电车型更是展现出了强大的技术储备，虽然凯迪拉克目前的销量表现并没有达到预期，但是在出色的产品轰炸之下，在新时代必然会得到用户的心。

总结

通用集团的电动车发布时间相对于欧洲品牌来说的确晚了一些，但是Ultium（奥特能）平台的出现展现出了通用在纯电车型上不俗的实力。就目前发布的几款车来看，都兼顾了豪华、设计以及性能，相比于BBA的电动车丝毫不弱。其中LYRIQ已经在国内市场销售，预计未来凯雷德纯电也将进入国内市场。