声称订单6万，一年卖2.5万辆的问界M7是不是在继续吹？

9月25日，华为秋季全场景新品发布会在深圳举行，智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上透露了问界M7的最新信息，称其“上市后销量持续走高，日均订单量超1500+”，“上市以来，大定订单量已经超过20000台”。

同天，理想汽车第50万辆量产车下线，该车为理想旗下目前单月销量冠军，五座SUV理想L7。目前，L7已经连续6个月蝉联中大型SUV销冠，并登顶1-8月累计销量排行榜。理想L7与问界M7，正是一对狭路相逢的对手。

6万订单未兑现，M7强弱成谜

9月12日，新款问界M7正式上市，共推出5款车型，售价区间为24.98-32.98万元。据官方宣布，新款车型花费了5亿进行升级，并新增五座版本，上市发布会中更不乏与宝马X5和理想L7的直接对比，对标理想L7和L8的意图十分明显。

这并不是问界与理想的第一次碰撞。今年6月，理想汽车CEO李想曾表示：“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿）。”不过从实际销量来看，理想销量腰斩的去年8月，问界M7的销量也只有2668辆，随之而来的9月，理想就凭借L9重回万辆月销，所谓“打残”似乎并不尽然。

而M7的战斗力也值得商榷，与昨日透露订单量相同的戏码也曾在一年前上演。一年之前，老款M7上市，彼时问界在新车上市48小时后发布海报称“48小时订单过5万”，三天后又给出了“72小时订单过6万”的海报。然而截止今年6月，问界M7上市满一年，合计销量为25215辆，其中首月销量1100辆，销量峰值为5226辆，终其生命周期，也没能兑现上市时的6万订单。

瞄准理想L7，优势几何？

M7的败北与其中保研碰撞测试成绩可能有直接关联。2022年11月中保研披露2022年首批测评车型的汽车安全指数，问界M7在25%偏置碰撞测试中出现A柱变形，当月销量由5000+锐减至3000多，并从此走上了下坡路。此外，定位中大型SUV却仅有2820mm的轴距，对比L7的3005mm也有些不够看。

新款M7号称斥资5亿进行升级，余承东在接受媒体采访时特别提及质量问题，大概A柱的质量是挑不出毛病了，但轴距却依然故我。不过，在加速性能、制动距离、续航里程和油耗等方面，M7对L7有所超越。

有分析认为，问界M7对比理想L7 的最大优势在于售价。问界M7售价24.98万元起，比31.98万元起的理想L7低了7万元。但从目前市场上对标理想L7的产品看来，价格的优惠并不是什么新鲜事。

除问界M7外，魏牌蓝山、魏牌摩卡、岚图FREE、小鹏 G9等也定位中大型5座SUV，其中最低起售价已经下探至 20 万级区间，与理想L7的差价最大可以拉开至10万元以上。但从销量上看，上述产品目前均未对理想L7构成有效威胁。

目前看来，消费者为理想支付溢价的意愿依然强烈。理想似乎在这里打了一个时间差——在竞品不够丰富的时候打性价比建立产品定位快速上量收割市场，在其他竞品涌现时反而以前期建立起的品牌价值胜出。

在价格战风起云涌的2023年，理想一直显得云淡风轻，起码在明面上没有表现出加入的倾向，一定程度上站稳了自己的豪华定位。与此同时，已经有太多友商因为向市场让步而失去了自己的豪华光环，凭借这一光环即将实现年度盈利的理想也只能将豪华坚持到底。

攻势不断，M9对上L9

不过，起码在现阶段，理想好像没什么可紧张的，毕竟新M7上市首月的销量还没落定，一切还在集中宣发阶段。倒是问界这边应该相当紧张，新款M7能否重新赢得市场，首月表现无疑具有很大说服力。

但就在新款M7上市不足一周的时间里，一则“疑似理想汽车员工诋毁问界M7”的消息涌现，指出“问界不等于华为”、“销量不足千台”、“轴距比M5更小”、“油改电痕迹明显”、“悬架和减震器不够高级”、“安全属性不强”等弱点。不过，这几项信息均为M7明面上的短板，比起“理想的十个秘密”爆料程度有减无增。

相隔4天，9月22日，问界方面对此做出回应，将上述短板悉数解释圆满。表示“事实胜于雄辩，实力遥遥领先”，成功再刷一波存在感。

余承东的攻势还不止于此，预计在今年12月，问界新M7将在全国范围内上线城区智驾领航辅助（城区NCA）。今年11月下旬，首搭HarmonyOS 4智能座舱和华为高阶智能驾驶的华为首款纯电轿车——智界S7将迎来上市，第四季度内还将迎来旗舰问界M9。M9定位首款全尺寸旗舰SUV，对理想L9也形成对标，目前已在华为商城开启预订。据悉，M9将推出增程、纯电两种动力模式，预售价格都在50万-60万元之间。

昨日的发布会上，余承东已经在为问界M9这一未来的“遥遥领先”站台，只是其话术仍落于“XX万以内最好”的窠臼，仅在数值上更为大胆，号称“1000万元内最好的SUV”。但再大的口号也要面临实打实的销量，问界M7能否狙击理想L7，答案揭晓之期已近。