极氪001 FR，只做天花板

在极氪001 FR的上市现场，当76.9万元的新车价格出现公屏上时，坐在我旁边的一位莱科宁车迷早已激动不已，并以迅雷不及掩耳之势完成了新车订购与支付流程，作为首批用户，他将得到莱科宁未来亲自为其交付新车的机会。

“这个价格，比我预期还要低一些。”他如是说道。

富哥们的快乐从来都是这么简单。不过从极氪的视角出发，从营造护城河的角度来观察，极氪001 FR的推出，直接终结了极氪旗下车型现阶段在市面上「很能打，但不算最能打」的状态。

这也难怪极氪CEO安聪慧在发布会上，喊出那句略显狂妄但底气十足的——「友商们，五年内造不出来」。

其实早在9月初的极氪进化日上，极氪001 FR所带来的五大核心技术就剧透了这款性能猛兽天花板级别的产品实力：全球量产首发的四电机分布式电驱，全球首个ZVC四轮扭矩矢量控制，全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台以及全球首次量产搭载的卫星通信技术。

关键它还能不断自我进化——自从极氪001 FR首次亮相以来的一个多月时间内，极氪工程团队让极氪001 FR的零百加速时间从此前的2.07秒进化至了2.02秒，再度拉开了和特斯拉Model S Plaid的差距，而它0-200km/h加速更是仅需6.29秒，同时新增了专属的“弹射模式”。

这自然离不开三电技术的加持，按照官方介绍，极氪001 FR搭载了全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，每一个电机都单独配备一个SiC电控模块，四电机的综合输出功率最高可达956kW，匹配性能领先的100kWh麒麟电池，最大充电倍率达4C，仅需15分钟就能让电量从10%充至80%。

为了提升车辆的操控体验，极氪开发了ZVC四轮扭矩矢量控制，使得001 FR不仅可实现坦克调头，还可以实现赛道高速过弯。在赛道的实际测试中，布加迪威龙在干燥地面过S弯的时速达到了80km/h；而极氪001 FR则能在湿地环境下以80km/h的时速高速通过S弯。

极氪001 FR采用了全球最大的碳纤维车顶、同时它在前唇、侧裙、尾翼和扩散器部分也都全部采用碳纤维空气动力学套件，整体减重超过17kg，车辆高速行驶时可增加178公斤的下压力。

赛道级的配置同样一个不少：原厂标配AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳、赛车专属Brembo碳陶打孔制动盘和KW绞牙避震，其100-0km/h制动距离仅为33.4米，即便长时间激烈驾驶，也能保持最好的制动状态。

当然，最令车迷感到兴奋的是明年一季度将以OTA形式推送的「莱科宁模式」，这一整套智能算法能够让用户真正有机会拥有和“F1冠军同款”的驾驶体验：比如在该模式下开启超频模式，极氪001 FR的最大马力能够从1265匹提升至1300匹，将性能潜力完全释放。

同时莱科宁还对极氪001 FR的9项参数做了专属定制调校，其中涵盖了专属加速踏板灵敏度、专属TCS调校、专属动能回收设定、专属制动踏板灵敏度、专属转向手感、专属KW避震调校、专属制动力分配、专属胎压参数以及专属ZVC调校。

安全方面极氪001 FR更是极尽所能，它在车身中部采用了“蜻蜓结构”中段一体式压铸，整个铝后车身也使用了全球独创的“四段式”后端一体式压铸工艺制造，最大限度降低碰撞时对电池包的冲击。

电池防护部分则采用全球首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大4倍，实现冷却、隔热和结构加强三大功能集成，层层加码，高效杜绝起火隐患。

一句话概括就是，当如此多新能源时代最为强悍的产品实力集中在一台车身上，可不只是秀肌肉那么简单了。

尽管极氪001 FR在性能维度上把牙膏直接挤爆，但在多数用户眼里，它并不是一台每天放在车库里和赛道上的单一属性产品，而是需要兼顾日常通勤的场景。

车内配备的智能随动座椅就很好地解决了传统桶型赛车座椅牺牲舒适换性能的问题，日常驾驶可提供10个点位、6种方式的按摩功能。

而在激烈驾驶时，极氪001 FR的座椅又会根据车辆动态在0.1秒内动态响应，增加腰部和腿部的侧向支撑，让驾驶者以最舒服的坐姿实现人车合一。

智舱和智驾的部分同样在硬件上做到了顶流，极氪001 FR除了将首发计算能力和图形/视频处理能力跃升的8295智能座舱计算平台以外，车内还将原厂标配全新2.5K 柔性OLED中控屏、35.5英寸超大成像HUD、雅马哈音响、竞技风格仪表和氛围灯。

行车方面除了有车载卫星通信技术为车主保驾护航以外，极氪为001 FR用户提供的车顶选择也相当讨巧：碳纤维车顶or激光雷达+智能光感天幕车顶。而两种车顶的版本都将标配ZAD完全智能驾驶辅助系统，满足常规的智能出行。

小结

猎装的颜值、超跑的性能、轿车的舒适、SUV的空间和脱困能力以及顶级的智能体验……从极氪对于001 FR的定义就不难看出，电气化时代的硬核玩家们对于一辆性能车的使用需求，已经是来自于更高层级的“既要又要还要”。

当然它的意义还远不止如此，在行业内卷加剧、消费群众开始对所谓高端纯电动车逐渐产生审美疲劳时，极氪001FR/仰望U8这类车型依然在不断探索产品上限，正如欧洲汽车品牌在燃油车时代定义性能门槛和森严等级那样，极氪001 FR们毫无疑问将成为四电机时代的引领者，为国内超跑「有没有」与「能不能」的争论画上句点，再配合未来技术下放的预期，这对于任何阶层的消费者而言，都是幸事一件。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术