新能源时代旅行车在国内能不能火起来?

[ ] 旅行，燃油时代在中国一直是一种不温不火的型，不过随着人民群众的生活水平逐渐提高，购需求变得越来越个性化，旅行市场也开始逐渐升温，越来越多的厂也盯上了这个细分市场。在这个新能源时代，厂找到了哪些新路子来带火旅行呢？让我们来一起看看吧！

● 价格战！

旅行在很长一段时间内在国内销量低迷的一个原因还是在于价格，在大多数国内消费者眼中，旅行还是属于普通人高攀不起的大玩具，10年前售价近100万的CLS350猎装版和近70万的宝马5系旅行版在当年应该是不少迷的梦想。国内在售的旅行很多都是进口型，不仅售价比三厢贵，维修保养等费用也比合型高出一大截，这使得很多有需求的庭对旅行望而却步，转而去选择了合品牌的SUV型。

『蔚来ET5T』

『捷尼赛思G70ShootingBrake』

不过近几年来这个问题逐渐迎来了转机，越来越多的厂开始推行三厢和旅行同价的定价策略，相同的价格能购买到一个更大的后备厢，性价比不就来了么？目前做到三厢和旅行同价的有蔚来ET5T和捷尼赛思G70ShootingBrake两款。经过配置表的对比，我们很欣慰的发现这两款旅行相比三厢版并没有降低配置的现象，看得出来厂为了推广旅行还是给出了充足的诚意。

『奔驰C级旅行版』

『大众CC猎装版』

新可以在定价策略方面做文章，老则要靠降价搏销量。近几年旅行的降价销售已经变得比较普遍，例如奔驰C级由于型换代的缘故，优惠幅度在不同地区已经达到了5-12万不等。而如果把目光投向国内合市场的话，在很多地区目前只需20万左右便可买到大众CC猎装版，作为庭用来说还是一个十分值得考虑的选择。

价格的降低将会让旅行进入更多消费者的视野，目前30万这一级别已经有不少值得考虑的选择。不过在20万-30万的售价区间，旅行可选择的型还是偏少，如果未来有更多这一价格区间的中型旅行投入市场，销量还将会有进一步的提升。

『大众-C-TREK蔚领定位紧凑型旅行已停产』

『大众途安定位紧凑型MPV目前在售』

『上通用五菱-宝骏Valli定位紧凑型旅行已停产』

『五菱凯捷定位紧凑型MPV目前在售』

不过在更便宜的15万及以下的紧凑型市场，旅行似乎很难迎来进一步的发展，这个级别的旅行无法很好地发挥出空间方面的优势，不仅面临着同级SUV的竞争，体型越来越大的两厢和两厢衍生出的MPV型也进一步挤占了旅行的生存空间。无论是以经济实用著称的宝骏还是在中国市场摸爬滚打多年的大众都在这个细分市场碰了钉子，推出的型最终都遗憾离场，唯独有一款电动坚持到了现在，它就是主打网约的荣威Ei5，这辆我们在后面的文章中会提到。

● 易容术！

『宝马5系旅行版拥有经典的平直后备厢造型』

旅行在国内火不起来还有一大原因，那就是大多数国人还是觉得旅行长得“四不像”。中国人从建国后便开始接触轿、面包和越野/SUV，而旅行真正走入中国市场的时间还是比较短，很多人认为旅行“不大气”、“不正式”。而针对旅行不符合国人审美的问题，各大厂商也是绞尽脑汁，推出了各种“擦边”的运动旅行，用更加轿跑化的外观来吸引消费者的目光。

『PanameraSportTurismo』

『TaycanCrossTurismo』

对于运动旅行这个领域，保时捷应该算是龙头老大，目前燃油有PanameraSportTurismo型，而电动有TaycanCrossTurismo型，这两款通过缩小C柱后部玻璃和采用更倾斜的后玻璃等手段让整的视觉重心前移，让旅行摆脱了比较平直的“大法棍”外观，变得更具运动气息。

『阿维塔12』

而国产新能源厂也学到了精髓，例如阿维塔12、和极氪001便是其中的代表。这两款都没有采用传统旅行的造型，极氪001更偏向于两厢，而阿维塔12则更偏向于轿跑的风格，这些型在外观上弱化了传统旅行的形态，轿跑风格更符合中国消费者的喜好，同时也保留了一部分旅行的大空间优势，给国内旅行市场注入了新的活力。

『极氪001』

此外，今年的新能源价格战也可谓是如火如荼，极氪001目前直降八万，直接开启易容术+价格战双Buff，有望进一步提升销量。据悉极氪未来还将推出一款全新的旅行（代号为CC1E），该是极氪007的旅行版型，长得比极氪001更像正宗的旅行，我们的同事根据现有的信息绘制了假想图，感兴趣的网友可以点击这里。

『法拉利FF』

『法拉利GTC4Lusso』

其实如果严格遵循旅行的定义来看，上面的阿维塔12和极氪001并不能算是旅行，大概只能算是“泛旅行”。我们也可以来看看有关旅行/猎装/跨界旅行的分类问题，其实猎装最早是专门为打猎开发的大空间马，而后来法拉利、阿斯顿・马丁等推出了基于跑打造的双门版的猎装型，其中最为我们熟知的便是法拉利的FF和GTC4Lusso，这两款应该算是最正宗的猎装，专为欧洲高净值人群打猎休闲场景而生；而旅行则应该是基于四门三厢轿开发的型，适用于生活场景。不过近些年来旅行和猎装的概念已经被各大厂混用了，所以在国内基本上可以认为二者是同一种型。

『跨界旅行（左）乘员舱高度较低比同级别SUV看起来更扁平』

另外还有一种更小众的旅行叫跨界旅行，这种型在普通旅行的基础上升高了底盘，拥有更优秀的通过性。很多网友可能还分不清这种型和SUV的区别。如果非要区分的话，跨界旅行的乘员舱高度是和轿基本一致的，而同级别的SUV型一般都拥有更高的乘员舱高度。

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● 高性能！

燃油时代，国内曾经涌现出过很多高性能旅行，例如当年搭载VR6发动机的大众R36、国内最速旅行奥迪RS6等等，这些高性能型的出现极大地提升了旅行在迷心目中的地位，也让更多普通人关注到了旅行这一小众型。

『奥迪RS6』

『大众R36』

正是有高性能旅行铺路，现在电动化的旅行才能有更广阔的市场。毕竟能买得起大排量高功率旅行的庭还是少数，旅行的大空间让一人满载行李去旅行成为了可能，但是较大的装载量使得动力成为了旅行的短板，而电动的出现直接补齐了这一短板。现在的电动动辄拥有四百马力以上的最大功率，空载情况下0-100km/h只需要4秒甚至更短，而即使满载一乘客加行李的情况下也能够做到轻松超。

此外，燃油时代的旅行在装载了大量行李，并搭载了顶行李箱后会产生重心转移的问题，即使拥有轿的底盘，高速驾驶时依旧会使人感觉稳定性变差。而电动旅行由于本身自重较大，基本都在两吨以上，加上电池大多平铺在底盘上，最大程度降低了重心，使得辆满载情况下稳定性得到了改善。新能源旅行的优势是十分明显的，但是续航和充电方面依旧还有很大的优化空间，我们也期待新能源厂能够在这方面继续努力，更好地满足长途旅行过程中的充电需求。

● 网约！

与上面主打用市场的旅行不同，荣威选择了另辟蹊径，开发出了一款针对网约市场的纯电动旅行――荣威Ei5。对于网约来说，平时主要在城市里行驶，没必要选用耗电量大的SUV，并且机场火站接送客等使用场景又对装载能力提出了较高的要求，旅行确实是一种十分适合做网约的型，网约或许会成为纯电动旅行市场的一个新的增长点。

『荣威Ei5』

作为网约来看，荣威Ei5是一款比较成功的型，目前在15万左右的紧凑型旅行这个细分市场中，除了它以外的型已经全军覆没，遗憾停产。不过从另一个角度来看，荣威Ei5基本上是目前国内在售最便宜的旅行了，身尺寸等方面也十分适合用，但是很多用主可能会因为这款的网约属性而对其避而远。鱼与熊掌不可兼得，这也是厂在推出新型时需要考虑的问题。

●全文总结

在当前轿和SUV市场逐渐趋于饱和和内卷的情况下，发展旅行也确实是一个值得尝试的出路。电动时代，新能源和传统燃油厂商都开始尝试用新的方法来推广旅行，不管是更强的动力、三厢旅行同价政策、旅行轿跑化还是在网约领域的尝试，都将对国内旅行市场的发展起到积极的推动作用。不过总的来说，从国内的购需求来看，旅行在国内还是属于比较小众的型，偶尔冒出一两个爆款型还是有可能出现的，但还是很难大范围地爆火，SUV和轿在未来很长一段时间内依然将会是国内乘用市场的主流型。（文/颜欢）