“纯电迈腾”—ID.7将上市，低配20万内有没有竞争力？

据了解，首发版车型属于中配，也就是说，高配车型有可能会高于这个价格。那么低配车型售价能否在20万元以内？

实际上，一汽-大众ID.7 VIZZION早就在国内亮相，且很早就开始宣传，将这款车定位为“纯电版迈腾”，意思就是，希望这款车能够像燃油车市场迈腾那样，在新能源市场成为B级纯电轿车的标杆。

然而，自打ID.7 VIZZION首发版预售价放出后，不少人对其售价颇感失望，认为定价偏高。一方面，自家的ID.4 CROZZ目前在终端有着近5万元的巨额优惠，另一方面，20万级的纯电轿车，中国品牌车型一抓一大把，比如极氪007、智界S7等，产品力都很强。

在这种情况下，ID.7 VIZZION中配车型的预售价达到23.7777万元，确实毫无竞争力可言。

当然，ID.家族目前算是合资品牌新能源中最成功的，比如ID.3目前月销已经上万，ID.4系列也有不错的市场表现。不过，这都是基于在终端大幅优惠的情况下实现的。

也就是说，ID.系列起初卖不好，现在卖的好，不是消费者不认可ID.系列，而是价格没有到位。进一步讲就是，消费者认为ID.家族目前的车型只能走中端路线，跟中国品牌智能电动车的高端定位没法比，因而在消费者的潜意识中，ID.系列的价格理应只能定个中端车型的售价。

所以，ID.7 VIZZION首发版预售价一公布，市场一片哗然，毕竟大家都觉得这款车不值这个价，就算是低配车型的最终售价定格在20万元，估计大家也会觉得偏贵。

不过，ID.7 VIZZION这样的定价策略，结合目前ID.系列在终端市场的大幅优惠，毫无疑问，这是为了给足之后降价的余地，同时也为了维持一线合资品牌的调性。