1003天后的亮剑，小米SU7承载的不止是破圈

最拿手的互联生态

既然是小米，那我们就先从生态这一部分来看。而生态这一部分，我们分智能座舱与智能驾驶两个PART。先来看智能座舱，硬件部分，16.1英寸的中控屏、7.1英寸的翻转仪表盘、56英寸的HUD、2块后排小米Pad拓展屏、8295的芯片；软件部分，就是小米澎湃OS操作系统、小米CarloT生态了。

在小米SU7车上，小米做到了「人车家全生态」的一个闭环，不仅是操作逻辑与手机、平板保持一致，同时还模糊了手机与车机的界限，将两者的内容衔接，做到更加顺畅与丝滑。不仅如此，车内也一样支持无线Carplay、Airplay等等功能，没错，哪怕是iPhone，也一样可以在SU7上用，这格局不就上来了。

来到智能驾驶这一PART，作为科技企业，在软件与算法上的多年积累转化为了SU7身上的优势。硬件部分，Orin-X芯片、1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，与当下主流的智能驾驶解决方案相差不大。

但是在全栈自研的大框架之下，SU7有着自适应的变焦技术，也就是可以像人眼一样，根据不同场景，调用不同的感知算法，再配合上自研的超分辨率占用网络、道路大模型，使得车辆能够支持更加复杂路况下的智能驾驶，从发布会上的体验片段也能看出来，其整体的一个水平，到2024年来到行业第一梯队，问题不大。

对标保时捷的底气 

没错，在新能源时代，这样的事情从机会渺茫，变成了可以实现。两颗电机，V8s转速最高27200rpm、V6/V6s则可以达到21000rpm。当然，先量产上市的肯定是后者了，远超行业标准的前者，应该还需要大量的实验测试，来保证可靠性与耐用性。

具体到SU7上，双电机版本最大功率495kW、最大扭矩838Nm，零百加速时间2.78s，没错，这个成绩肯定比保时捷Taycan Turbo快了；而最高265km/h的速度，同样超过Taycan Turbo，以及特斯拉的Model S。5.7m的转弯半径、33.3m的百零制动距离，同样不错。

看完动力来看电池，小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，当然，雷军也是大方坦率，里头的电芯不是我们的，是行业中领先供应商的。这样的平台化能力之下，其电池容量最大可达150kWh、理论CLTC续航里程1200km+。

发布会上还有这么一个有意思的事情，小米立志做电动车冬季续航之王，拍下来。这样的底气，就来自于其高效双模热泵技术了，18kW的一个大功率，在零下15度能保证座舱舒适、零下二十度依旧能为乘员补充热量。能不能行？有些迫不及待想看到SU7在极寒下的测试表现了。

具体到SU7上，小米SU7 Max将采用101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航800km。800V加持下，5min充电即可补能200km、15min充电可补能510km，算是当下第一梯队的一个续航与补能表现。

连压铸都要自研

造车，小米是认真的。认真到什么地步？认真到连压铸都要自研，小米是国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。9大工艺、60个设备、433个工艺参数、840平方米占地面积，带来了其9100t的超级大压铸技术。

材料部分，小米也有自研的泰坦合金，不仅是做到了更加环保，也带来了更好的强度、韧度、稳定性。当两者结合在一起，车辆的整车结构增强、重量减轻、在中低速碰撞之下也带来了更低的维修成本。开车，安全永远是第一位的，小米汽车在这一部分，也是下了大功夫。

跨越，是这一次的主题。而汽车工业从移动出行工具、到移动计算终端、再到移动智能空间。每一个时代，都有属于它的代表企业与车型。小米汽车，能否像当年的小米手机1一样，一炮而红？

不妨先等等价格，再看。