这是最帅的一辆凌志，但它是一辆换标车！

酒红色/银色、四眼大灯、大后驱、豪华轿车……这是很多朋友对雷克萨斯GS（第三代）的印象。今天我们就来详细聊聊雷克萨斯GS的前世今生。

第一代GS（1993-1997年）

第一代凌志GS是一辆不折不扣的换标车。 1991年，丰田推出了基于皇冠平台打造的Aristo。

第一代丰田Aristo

这辆车由意大利著名设计师乔治·亚罗操刀设计，外观灵感来源于捷豹Kensington概念车。

捷豹Kensington

车身丰富的曲面设计，整体呈现前低后高的楔形，极富欧洲车的气质和动感。

第一代丰田Aristo

内饰则完全是熟悉的丰田味道。运用桃木饰板与真皮搭配，营造出不输旗舰房车的豪华感。中控台和凌志LS类似，机械按钮和旋钮非常丰富。

内饰

动力方面，可选择代号2JZ-GE的3.0升直列六缸自然吸气、代号2JZ-GTE的3.0升直列六缸双涡轮增压、代号1UZ-FE的4.0升V8自然吸气发动机，三款发动机均匹配4速自动变速箱。

丰田Aristo定位于豪华级性能轿车，将竞争对手锁定为宝马5系和奔驰E级。

为了进一步丰富凌志品牌的产品线，填补LS和ES之间的产品空缺，在1993年的时候，丰田将Aristo换上了凌志的车标，登录北美地区销售。这便是第一代GS的由来

第一代GS

单独提一点，虽然丰田Aristo有三种动力版本，但GS仅提供3.0直六自吸的发动机。这辆车在北美定价3.8万美元，高昂的售价让它叫好不叫座，销量完全达不到预期。第一代GS最终于1996年停产。

第二代GS（1997-2005年）

1997年1月，凌志在北美车展上推出了一辆名为HPS的概念车。

同年8月这辆车得到了量产，这便是第二代GS。于此同时，挂丰田车标的Aristo当年同步推向日本市场。

外观上，车身整体保留了前代车型的线条，同时引入了当年时髦的四眼大灯设计。相较于同时代的奔驰E级，这辆车的前脸显得更加小巧精致。

为了与车头呼应，尾灯也被设计成分体式。

内饰变化巨大。 三联炮筒仪表搭配三幅方向盘，看上去运动感非常强烈。

动力同上代车型保持一致，只是为GS也装上了代号1UZ-FE的4.0升v8发动机。在中期改款时，凌志还推出了4.3升排量的GS430，变速箱升级为5速自动变速箱。

第二代GS的突出表现，得到了北美众多消费者的认可。这辆车也获得了1998至2000年连续三年的“年度十大风云车”大奖。

第三代GS（2005-2011年）

2005年1月， 雷克萨斯在北美车展上发布了第三代GS。从这代车型开始，挂丰田车标的Aristo便不复存在，全球所有市场统一称其为“雷克萨斯GS”。

这辆车堪称经典，许多朋友对于日式豪华运动车的认识，便是从这辆车开始的。整辆车采取雷克萨斯最新的“L-finesse”设计语言，外观借鉴了LF-S概念车，车身变得更加修长流畅。

“L-finesse”设计语言

LF-S概念车

车顶重心后移显著增强了运动感。而直瀑式格栅和独立的四个圆形大灯，与上代车型一脉相承。一眼望去，整车上下都散发着优雅和自信的风范。

内饰方面， 大量采用天然木材、抛光拉丝金属以及高级皮革，成功地融合了跑车的运动感和豪华房车的奢华感。

有一个十分人性化的设计非常亮眼：将后视镜调节、大灯清洗、前后雷达、油箱及前机盖开关等不常用的功能按键集成为一个系统工作台。不用的时候可以隐藏起来，使操作区变得更加简洁。

本代车型还提供了更多的豪华配置，如马克莱文森音响系统、可触摸式DVD导航系统、带记忆的10向驾驶员调节电动座椅、自适应性前照明系统等等。

动力变化可谓巨大。GS300搭载代号3GR-FE的3.0升V6发动机，最大功率231Ps，峰值扭矩300N·m。

GS430搭载与LS430相同的3UZ-FE 4.3升V8自然吸气发动机，最大功率283Ps，峰值扭矩417N·m。

2005年，雷克萨斯在纽约车展上发布了混动车——GS 450h。这辆车搭载一台3.5升V6发动机和两台永磁电机，匹配一台E-CVT变速箱。

2007年，雷克萨斯推出了GS460，这辆车搭载代号1UR的4.6升V8自吸发动机，最大功率326Ps，峰值扭矩440N·m。匹配8速手自一体变速箱。

第三代GS承载了重塑雷克萨斯品牌形象的使命。2007年3月，这辆车获得了德国iF设计奖，GS也成为第一辆获得该奖项的日本汽车。

第四代GS（2011-2020年）

2011年8月，第四代GS在广州车展上进行了全球首发。

外观最大的特点，是采用了雷克萨斯家族最新的“纺锤形”前脸。经典的分体式四前灯也被整体式大灯所取代。整个前脸显得十分凶悍，车身侧面更加富有力量感，前悬更短、A柱和C柱角度更加倾斜，整体给人更加犀利的视觉效果。

内饰部分，完全将豪华和科技融入到了一起。中控台采用“一”字型宽体设计，最上方为多功能LED液晶显示屏，往下依次是空调出风口、音响以及空调控制面板。简约中透露着奢华。

动力方面，GS250搭载代号4GR-FSE的2.5升V6自吸发动机，最大功率209Ps，峰值扭矩253N·m；

GS300h搭载代号2AR-FSE的2.5升L4自吸发动机+电动机的混合动力系统；

GS350搭载代号2GR-FSE的3.5升V6自吸发动机，最大功率317Ps，峰值扭矩378N·m；

GS450h搭载代号2GR-FXE的3.5升V6自吸发动机+电动机的混合动力系统。

2016年，雷克萨斯GS进行中期改款，外观更加犀利。

此时还推出了GS200t，2.0T+8AT的动力组合进一步拉低入门售价。

由于销量不佳和高生产成本，雷克萨斯品牌在2020年8月官方宣布GS系列正式停产，且无继任车型。 这个有着27年历史征途的车系最终落下帷幕。

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