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传祺E8未达“月销8000”预期,广汽传祺新能源突围再遇阻

编辑导语:传祺E8上市以来月均销量2000辆的表现,没有达到其高管此前的预期,广汽传祺在新能源领域突围也再次遇到阻力;新能源车未达预期、主力MPV下滑令广汽传祺在国内市场上面临压力加剧。

传祺E8月均销量两千

去年11月的广州车展上,广汽传祺推出了旗下第二款插混MPV传祺E8并对其寄予高度期望,该车上市之时,广汽乘用车总经理黄永强接受媒体采访时曾称,“没有规模就没有地位、没有收益,希望E8至少要做到月销8000台以上。”而至今半年时间已过,在销量表现上,传祺E8离这一预期依然差距巨大。

前不久,国内乘用车零售销量数据出炉,显示5月传祺E8销量为2444辆,今年前1-5月,传祺E8累计销量11548辆,年内月均销量仅在2000辆出头。从传祺E8销量走势来看,传祺E8在上市之初,去年12月销量即达到高光为5562辆,但进入2024年后,其销量开始回落。

官方对传祺E8的信心来自传祺E8的产品力领先及其性价比优势,此前,广汽传祺内部人士曾对中车网表示,“E8作为一台插混车型,在空间、智能、配置等方面都领先于同级MPV,其产品力起码相当于30万元级以上的合资MPV。”上市之初,广汽传祺官方还曾透露,传祺E8订单已经超过2万台。

传祺E8定位中型插混MPV,主打家用,这是业内人士认为的风口之一,“家用MPV市场相对来说是增长市场。”而传祺E8售价20.98万起,还是彼时20万级别市场上为数不多的插混MPV,基于其定位、售价来看,传祺E8主要的竞争对手是合资的燃油MPV,如奧德赛、艾力绅和库斯途等车型。

传祺E8 PHEV 最低售价:20.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.92 懂车实测暂无 车友圈1.5万 车友热议 二手车20.78万起 | 1 辆

从市场竞争角度来看,在传祺E8上市前,如奥德赛终端优惠多在4万左右,传祺E8性价比相对突出;不过,在其上市之后,奥德赛、艾力绅等终端优惠扩大,削弱了其性价比。

目前,传祺E8没有终端优惠,而以奥德赛来看,该车优惠已经扩大至现在的8-9万。其中,中配奥德赛(奥德赛 2024款 2.0L 锐·耀享版)已经降价到21.08万;此外,传祺E8另一竞争对手,艾力绅 2024款 2.0L 混动舒适版也有超过7万的终端优惠,以22.88万起售,与传祺E8中配款售价相当。

传祺E8的销量没有达到预期,意味着传祺E8吃下奥德赛、艾力绅等同级合资MPV市场的愿景落空,同时也表明广汽传祺在插混MPV领域的突围,又一次遇到阻力。

主力燃油MPV下滑

事实上,在传祺E8之前,广汽传祺还在去年5月,推出首款插混MPV传祺E9,该车对标的是插混MPV市场的开拓者腾势D9。不过,传祺E9并未给腾势D9造成威胁,2023年传祺E9共卖出1.75万辆,保持了月均2000辆的水平,但这同样没有达成此前月销5000辆的预期。

而今年以来,传祺E9月均销量回落,已经跌至1000辆出头,作为对比,腾势D9 DM-i始终保持月销近万的表现。

广汽传祺在新能源领域的突围并不顺利,除了插混MPV领域,广汽传祺在2023年推出一款,插混SUV传祺ES9,同样是“高开低走”。

传祺ES9定位中大型插混SUV,该车在去年10月上市,次月销量一度曾达到2800辆,但随后就一路下滑。今年以来,传祺ES9月销量已经跌至600辆规模。

从传祺E9到传祺ES9、再到传祺E8,在新能源领域的三连发,都已表现出“高开低走”的局势,充分说明广汽传祺在新能源领域破局遇到阻力较大。

对此,有业内人士对中车网表示,“传祺的纠结点在于,虽然传祺品牌也必须逐步电动化广汽,但传祺的品牌影响力长期建立在燃油车上,它要推新能源汽车对外界显得很突兀,缺乏对新能源汽车的造势铺垫,此外,广汽集团新能源车的影响力都在广汽埃安上,即使广汽埃安做纯电,广汽传祺搞的是插混车,但两者都属于新能源汽车概念范围,让外界品牌辨识就很困难。”

其认为,“传祺要花较大传播投入把此纠结切割区分好。”

新能源的突围不利,意味着在燃油车市场不断萎缩的背景下,广汽传祺将面临更多的增长压力。事实上,今年以来广汽传祺的主力燃油MPV传祺M8+传祺M6销量也已经同比下滑26%,其中,传祺M8今年以来销量2.4万辆,同比大跌36.1%;传祺M6销量1.86万辆,同比下滑9.2%。

1-5月同比增长6%

根据广汽传祺年初的产品规划,今年传祺E9、传祺ES9、传祺E8三款插混车型均将推出改款,目前传祺E9以及传祺ES9的改款已经推出,传祺E8改款预计在8月,改款的推出能否有力提振销量还有待观察。

不过,值得一提的是,即便面临在新能源领域突围不利以及主力燃油车下滑的挑战,广汽传祺依然是广汽集团今年唯一实现同比增长的品牌。

2024年以来,随着广汽集团合资品牌的进一步衰退,以及广汽埃安的突然降速,广汽集团销量下滑危机加剧。

此前,广汽集团产销快报显示,前5月其累计销量69.9万辆,同比大跌24.51%。其中两田销量分别跌超20%以上,而广汽埃安受困于出行市场的饱和,以及行业竞争的加剧,5个月销量仅达到10万辆,从去年的高速增长,转为同比暴跌38.71%。仅有广汽传祺,1-5月销量15.6万辆,同比增长6%。

然而,需要注意的是,6%的同比增长并不意味着广汽传祺今年能松下一口气,从销量构成上来看,广汽传祺的增量并不是由国内市场带来,在国内零售端,广汽传祺今年前5月销量11.6万辆,还有12.5%的同比下滑,在广汽传祺的销量结构中,其出口业务带来的销量贡献显著。

具体来看,今年1-5月,广汽传祺出口销量超4万辆,同比增长159%,传祺GS3以及传祺M8是其出口主力。

此前,广汽集团董事长曾庆洪在今年5月份的广汽股东大会上表示,广汽集团会继续加大海外市场布局,并全力推进自主品牌、合资品牌向智能化、电动化方向转型,接下来两三年会是集团的调整期和转型期。根据规划,广汽集团2024年在海外市场有着超15万辆的目标,2030年目标50万辆。