传祺E8未达“月销8000”预期，广汽传祺新能源突围再遇阻

编辑导语：传祺E8上市以来月均销量2000辆的表现，没有达到其高管此前的预期，广汽传祺在新能源领域突围也再次遇到阻力；新能源车未达预期、主力MPV下滑令广汽传祺在国内市场上面临压力加剧。

传祺E8月均销量两千

去年11月的广州车展上，广汽传祺推出了旗下第二款插混MPV传祺E8并对其寄予高度期望，该车上市之时，广汽乘用车总经理黄永强接受媒体采访时曾称，“没有规模就没有地位、没有收益，希望E8至少要做到月销8000台以上。”而至今半年时间已过，在销量表现上，传祺E8离这一预期依然差距巨大。

前不久，国内乘用车零售销量数据出炉，显示5月传祺E8销量为2444辆，今年前1-5月，传祺E8累计销量11548辆，年内月均销量仅在2000辆出头。从传祺E8销量走势来看，传祺E8在上市之初，去年12月销量即达到高光为5562辆，但进入2024年后，其销量开始回落。

官方对传祺E8的信心来自传祺E8的产品力领先及其性价比优势，此前，广汽传祺内部人士曾对中车网表示，“E8作为一台插混车型，在空间、智能、配置等方面都领先于同级MPV，其产品力起码相当于30万元级以上的合资MPV。”上市之初，广汽传祺官方还曾透露，传祺E8订单已经超过2万台。

传祺E8定位中型插混MPV，主打家用，这是业内人士认为的风口之一，“家用MPV市场相对来说是增长市场。”而传祺E8售价20.98万起，还是彼时20万级别市场上为数不多的插混MPV，基于其定位、售价来看，传祺E8主要的竞争对手是合资的燃油MPV，如奧德赛、艾力绅和库斯途等车型。

传祺E8 PHEV 最低售价：20.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.92 懂车实测暂无 车友圈1.5万 车友热议 二手车20.78万起 | 1 辆

从市场竞争角度来看，在传祺E8上市前，如奥德赛终端优惠多在4万左右，传祺E8性价比相对突出；不过，在其上市之后，奥德赛、艾力绅等终端优惠扩大，削弱了其性价比。

目前，传祺E8没有终端优惠，而以奥德赛来看，该车优惠已经扩大至现在的8-9万。其中，中配奥德赛（奥德赛 2024款 2.0L 锐·耀享版）已经降价到21.08万；此外，传祺E8另一竞争对手，艾力绅 2024款 2.0L 混动舒适版也有超过7万的终端优惠，以22.88万起售，与传祺E8中配款售价相当。

传祺E8的销量没有达到预期，意味着传祺E8吃下奥德赛、艾力绅等同级合资MPV市场的愿景落空，同时也表明广汽传祺在插混MPV领域的突围，又一次遇到阻力。

主力燃油MPV下滑

事实上，在传祺E8之前，广汽传祺还在去年5月，推出首款插混MPV传祺E9，该车对标的是插混MPV市场的开拓者腾势D9。不过，传祺E9并未给腾势D9造成威胁，2023年传祺E9共卖出1.75万辆，保持了月均2000辆的水平，但这同样没有达成此前月销5000辆的预期。

而今年以来，传祺E9月均销量回落，已经跌至1000辆出头，作为对比，腾势D9 DM-i始终保持月销近万的表现。

广汽传祺在新能源领域的突围并不顺利，除了插混MPV领域，广汽传祺在2023年推出一款，插混SUV传祺ES9，同样是“高开低走”。

传祺ES9定位中大型插混SUV，该车在去年10月上市，次月销量一度曾达到2800辆，但随后就一路下滑。今年以来，传祺ES9月销量已经跌至600辆规模。

从传祺E9到传祺ES9、再到传祺E8，在新能源领域的三连发，都已表现出“高开低走”的局势，充分说明广汽传祺在新能源领域破局遇到阻力较大。

对此，有业内人士对中车网表示，“传祺的纠结点在于，虽然传祺品牌也必须逐步电动化广汽，但传祺的品牌影响力长期建立在燃油车上，它要推新能源汽车对外界显得很突兀，缺乏对新能源汽车的造势铺垫，此外，广汽集团新能源车的影响力都在广汽埃安上，即使广汽埃安做纯电，广汽传祺搞的是插混车，但两者都属于新能源汽车概念范围，让外界品牌辨识就很困难。”

其认为，“传祺要花较大传播投入把此纠结切割区分好。”

新能源的突围不利，意味着在燃油车市场不断萎缩的背景下，广汽传祺将面临更多的增长压力。事实上，今年以来广汽传祺的主力燃油MPV传祺M8+传祺M6销量也已经同比下滑26%，其中，传祺M8今年以来销量2.4万辆，同比大跌36.1%；传祺M6销量1.86万辆，同比下滑9.2%。

1-5月同比增长6%

根据广汽传祺年初的产品规划，今年传祺E9、传祺ES9、传祺E8三款插混车型均将推出改款，目前传祺E9以及传祺ES9的改款已经推出，传祺E8改款预计在8月，改款的推出能否有力提振销量还有待观察。

不过，值得一提的是，即便面临在新能源领域突围不利以及主力燃油车下滑的挑战，广汽传祺依然是广汽集团今年唯一实现同比增长的品牌。

2024年以来，随着广汽集团合资品牌的进一步衰退，以及广汽埃安的突然降速，广汽集团销量下滑危机加剧。

此前，广汽集团产销快报显示，前5月其累计销量69.9万辆，同比大跌24.51%。其中两田销量分别跌超20%以上，而广汽埃安受困于出行市场的饱和，以及行业竞争的加剧，5个月销量仅达到10万辆，从去年的高速增长，转为同比暴跌38.71%。仅有广汽传祺，1-5月销量15.6万辆，同比增长6%。

然而，需要注意的是，6%的同比增长并不意味着广汽传祺今年能松下一口气，从销量构成上来看，广汽传祺的增量并不是由国内市场带来，在国内零售端，广汽传祺今年前5月销量11.6万辆，还有12.5%的同比下滑，在广汽传祺的销量结构中，其出口业务带来的销量贡献显著。

具体来看，今年1-5月，广汽传祺出口销量超4万辆，同比增长159%，传祺GS3以及传祺M8是其出口主力。

此前，广汽集团董事长曾庆洪在今年5月份的广汽股东大会上表示，广汽集团会继续加大海外市场布局，并全力推进自主品牌、合资品牌向智能化、电动化方向转型，接下来两三年会是集团的调整期和转型期。根据规划，广汽集团2024年在海外市场有着超15万辆的目标，2030年目标50万辆。