2023《财富》世界500强中的车企：大众继续领跑，新能源车企跃升

21世纪经济报道见习记者巩兆恩报道

8月2日，《财富》世界500强榜单发布，共有25整企业和10零部件企业入围。其中，中国共有8企和2零部件供应商上榜，排名全球第一。

具体来看，大众集团虽排名有所下滑，但依旧凭借2936.84亿美元的营收问鼎行业榜首，连续两年成为世界500强榜单中排名最高的企；丰田紧随其后，排名第19，虽营收被大众超越，但其利润却高达181.1亿美元，依然是全球最“吸金”的公司。

值得注意的是，在上榜的25企中，近一半的企名次均有所下滑。其中，大众下滑8名，从前10中“掉队”；头部企丰田、Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰分别下滑了6位、2位、9位；中国的东风则下滑了66名，成为榜单中下滑名次最多的企。

新能源“弯道超”

传统企排名下滑的背后，是新能源企名次的跃升。

今年，特斯拉排名直线上升90位，位居第152名，营收达814.62亿美元，利润125.56亿美元。凭借科技手段开创智能化，特斯拉也为自己增加了更多的盈利空间，利润率高达15.41%，成为全球利润率最高的企。

同样在排名上实现飞速跃升的还有另一新能源企――比亚迪，较去年阔步前进了224位，从排行榜的第436位上升至今年第212位，是排名提升最多的中国公司，也是全球进步最快的企。

2022年，比亚迪实现营收630.41亿美元，利润达24.71亿美元。

业绩的增长来自于销量的支撑。2022年全年，比亚迪累计销售新能源186.35万辆，同比增长208.64%，除了销量的持续走高，规模效应和高价值型的持续放量，也带动了比亚迪利润的逐步提升，3.92%的利润率较上一年的1.44%，提升了2.48个百分点。

作为全球仅有的两新能源企产销规模达到百万级别的企业，特斯拉和比亚迪正在加速占据市场份额。

值得一提的是，除了两大新能源企的“领跑”，电池供应商宁德时代也首次登榜，并直接“空降”至292名，成绩属实亮眼。

作为动力电池的头部企业，宁德时代超过了来自日本电装与德国采埃孚两大传统零部件企业，营收实现488.49亿美元，利润为45.68亿美元，利润率高达9.35%，成为中国及零部件行业中最赚钱的公司。

两大新能源企巨头与一大动力电池企业在榜单中交出满分“答卷”，排名跃升，业绩亮眼，“2+1”的新能源代表，也预示着电动化成为了不可逆转的大趋势，新能源已经实现“弯道超”。

中国晋升“强国”

榜单数据显示，2001年加入世界贸易组织时，中国没有工业企业的规模达到上榜标准，2023年《财富》世界500强排行榜上有了10中国企业与零部件企业，跻身全球最大企业行列。

按区域来看，行业上榜名单中，日本企业有7，德国6，美国3，中国企业占据500强行业相关榜单中近三分一的比例。

一方面，传统企稳定发力。其中，上集团排名进入前100，在中国企中依旧排名第一，但名次较去年下降16名。此外，中国一、广集团、东风、北集团、吉利分别位列榜单的131位、165位、188位、193位以及225位。

另一方面，在中国新能源发展最火热的这片土地上，新能源相关领域迎来高速发展，比亚迪、宁德时代作为两匹“黑马”出现，也体现了中国新能源技术的创新与突破。随着我国新能源产业规模高速增长且已经进入全面市场拓展期，新能源在我国出口中也贡献了重要的增量，中国产业出海的步伐正在加快，也助力了中国品牌在国际知名度的不断提高。新能源正带领着中国从“大国”走向“强国”。

对此，北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔在接受21世纪经济报道记者采访时也表示：“中国的产业已经通过新能源实现了‘弯道超’，扭转了燃油时期国际企长期处于垄断地位的局面。现在中国的新能源技术明显领先于国际，国际企反而需要向中国企购买技术，如奥迪与上、大众与小鹏，中国拥有全球规模最大的新能源产业链与新能源市场。”