红旗首台纯电中大型车上市，列装全新车标，最快3.5秒破百！

最近红旗首台纯电中大型轿车上市，也就是红旗EH7(图片|配置|询价)，让笔者感到比较欣喜。新车采用了全新的车标LOGO，也就是“旗妙双翼”车标，线条轻盈简约，视觉上更为年轻化。这样的改变或许能折射出这家有着65年历史的车企，本身仍然保持着活力和对市场的敏锐感知，属实不容易。

红旗EH7指导价22.98万-30.98万，基于FMs旗帜超级架构打造，这也是专门的纯电架构平台，因此EH7不能简单看成红旗H7的电车版，而是全新的中大型豪华电车，在电池电路布局、智能化、电池热管理等方面，是有着明显优势的。而这台车具体、详细的产品力表现，我们接下来继续看。

车头造型圆润，两侧7字形的大灯组与弧形的进气口组合，类似微笑，具有不错的亲和力，内置LED灯源，支持自动大灯、大灯高度调节等功能，顶配型号还可以选配矩阵式特色灯光功能。车侧来看，双色车身带有溜背设计，配合五幅式轮毂，看上去比较精致时尚。尾部带有贯穿式红色尾灯，两端略微外扩，内部灯源呈羽翼状，具有辨识度。

内饰为双色设计，台面具有向两端延伸的视觉效果。搭载6英寸全液晶仪表盘和15.5英寸中控屏幕，支持导航路况信息展示、车联网、OTA升级、连续性语音识别等功能。平底式双色方向盘为皮质包裹，具有多功能控制按键。辅助功能上，标配360°全景影像和透明底盘、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、循迹倒车、多项主动安全预警系统、主动刹车、车道居中保持、并线辅助等功能，车内还有手机无线充电、全景天窗、多色氛围灯等。

车身尺寸4980*1915*1490mm，轴距3000mm，属于4门5座中大型轿车。采用皮质面料进行覆盖，带有缝线装饰，前排座椅支多向电动调节，具备加热、通风功能，主驾驶位带有腰部支撑调节和记忆功能，后排座椅可按40：60比例放倒，行李舱容积400L。笔者身高175cm，坐在主驾驶位，调整至合适的驾驶位置后，头部还有大约1拳1指的余量，保持座椅不动，来到后排，头部大概有1拳的余量，腿部还有3拳的余量，能够轻松翘起二郎腿，座椅和人体的贴合度较好，乘坐较为舒适。

动力部分，定位纯电车型，分为后置单电机和前后双电机版本，单电机功率253kW（344Ps）、扭矩450N·m；双电机总功率455kW（619Ps）、扭矩756N·m，最快3.5秒完成百公里加速，均匹配电动车单速变速箱。另外，电机转速高达22500rpm，响应速度相对迅速，动力输出比较充沛，能够提升驾驶感受。

电池容量分为3个版本，2024款 600 Pro型号为75kWh，支持190kW的快充，纯电续航里程450km；2024款 690 Pro和2024款 640 Pro+四驱版电池容量为85kWh，支持280kW的快充，690 Pro型号的纯电续航为690km、 640 Pro+四驱版的纯电续航为640km；2024款 820 Pro和2024款 760 Pro+四驱版的电池容量为111kWh，支持365kW的快充， 820 Pro的纯电续航为820km、760 Pro+四驱版的纯电续航为760km。

快充区间均为10-80%，比如说支持365kW快充的版本，0.33小时就可以将电量从10%提升至80%，也就是说，不到20分钟，刷几个短视频就完成充电了，有效缓解续航焦虑。使用红旗自研电池，采用六面立体绝缘防护方案，运用高强度结构设计、电池云医生、IPX8防水等技术，同时在低温情况下续航表现比较出色，比如在-20℃环境下，NEDC续航衰减10%左右。整车采用高强度钢笼式车身结构，高强度钢使用比例为74%，在C-NCAP碰撞测试也中获得了五星安全评级。

写在最后：汽车市场作为一个高度竞争、饱和竞争的成熟市场，想要存活下来，本身就需要足够灵活的应变能力和决断效率，红旗EH7这台车笔者认为可以算是红旗品牌在这方面的综合体现。其全新的超级架构、全新车标LOGO，都更为顺应EH7本身的纯电豪华中大型车定位，让其显得年轻化、运动化。至于销量好不好，我们交给市场来检验。