当神车失去当年勇，哈弗只有销量腰斩一条路？

6月份，哈弗品牌终端累计销量19830辆，下滑到了2万辆以下，这是什么概念呢？

去年6月份，哈弗品牌的终端累计销量为41692辆，对比来看，销量腰斩。

而你我心里都清楚的，哈弗品牌之所以会出现这样的情况，主要是因为神车哈弗H6(图片|配置|询价)的陨落。

既然说到这，不如来细数下哈弗H6的战绩吧，巅峰时期的哈弗H6，单月销量达到了8万多辆，这个成绩，无论是合资竞品还是国产车竞品，至今还没有一个同级别竞争对手能够打破。并且，哈弗H6成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国品牌车型。

“在京海，高家看上的早晚都得是高家的。”

“在京海，天上掉下的钢镚，都得姓高！”

电视剧《狂飙》里的经典语录，某种程度上，是彼时哈弗H6的真实写照，更夸张一点来说，早年15万以下SUV可以说是长城一家独秀。

但，当神车失去了当年勇，连带着整个品牌都收到了影响。

6月份，哈弗H6的终端累计销量仅为5686辆，甚至连巅峰时期的零头都没有。

“神车”实际上是曾经那个时代的一种具象表现，但是现在，新的时代已经到来了，或者说新能源时代已经到来了，但是长城汽车、哈弗汽车却躺在“情怀”的舒适区里，迟迟不愿意醒来，再加上其他汽车品牌的奋起直追，哈弗汽车走到今天，意料之中。

其实，哈弗H6在被拿下冠军的称号之后，其实就过度追逐品牌创新的红利，却没能在底层架构上赋予产品实质性的竞争能力，哈弗无论是产品力，还是营销，都像“无根止水”般飘在天上。

但与此同时，消费者又变了，时代又变了。

经济大环境以及市场大环境的改变，让大家对于家用SUV的思考更多了，比如智能化的需求，比如对NVH的需求，以及对燃油经济性的需求。

可看看全新哈弗H6的产品力，似乎并没有思考到这些问题，时代变了，可哈弗没有变了。不思进取，不敢变，只提当年勇，必定会造成这样的销量，必然会是这样的结果。

结语

而哈弗的现状，不过是整个长城汽车的缩影。对于长城汽车来说，对手不仅仅是比亚迪、吉利、长安这些车企，还有它自己。看看上边这张图，你大概就明白我为什么这样说了。而如今，哈弗汽车要做的就是，少提当年勇，多找自身的问题，或许还有希望。