试驾新一代大众迈腾380TSI DSG至尊版：智能补课，舒适加强

在国产新能源卷起来之后，合资声势好像一波不如一波，但当你仔细查看近半年的B级车销量发现，可以发现迈腾(图片|配置|询价)、帕萨特已经卖出了20万辆，牢牢占据着B级车冠、亚军宝座。

今年的新能源主攻的就是B级车市场，怎么它们还那么能打？新推出的版本又能不能再续辉煌？恰好今天社长参加了新一代大众迈腾华南区域的试驾活动，接下来就通过试驾和大家好好聊聊这车。

运动依旧，舒适微涨

先简单报一下参数，社长此次试驾的是新迈腾的 380TSI DSG至尊版，也就是顶配，该版本搭载2.0T发动机和7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，最大扭矩350N·m，就参数来看，它和旧款380TSI版本保持一致。

但在零百加速和油耗上，优化了电脑程序和点火系统的新迈腾其实比旧款还强，零百从7.9秒压缩到7.4秒，油耗从6.72L/100km降到6.71L/100km；去到 380TSI DSG尊贵版，零百更是能进到7.3秒，油耗降到6.66L/100km，对于一台动力成熟的燃油车来说，提升相当大。

性能的提升反映在动力输出环节，就是它前段的响应更快更积极，稍微深点油门，车子就能给到一定的推背感出来。去到高速，动力储备一如既往的足，超车、加速，完全不用担心疲软问题。踩到kick dowm之后，降挡也是来得很快很直接，这时听着浑厚的音浪，你开快的欲望会更强。

底盘部分，它同样有所调整。悬挂依旧是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，只不过减震的前段被调得更软，往舒适方向走，在过那些小的坑洼、沙井盖时，新车能更柔和地过滤掉那些震动，不会像旧款那样回弹较快，给到生硬的感觉。

减震的前段是软了，不过中后段，还是和之前一样的设定，所以上到高速后，它还是能给人带来扎实稳重的感觉，车子开得越快，反而会觉得这车越稳，开着它，加速超车都更有信心。

当然，调软的减振肯定会削弱支撑，影响到转向、变道，为了解决这个问题，大众把新迈腾的前稳定杆刚度提高了10%，来保证车子的行驶稳定性，因此在激烈驾控时，还是会觉得这车德味满满。操控不变，舒适加强，这样的调整很对当下消费者既要又要的需求。

至于那套和大疆合作的IQ.Pilot辅助驾驶系统，其实是一套标准的L2+级辅助系统，车道居中保持准确，跟车距离适中，在刹车或过大曲率弯道时有老司机感，不会一惊一乍，也不会压线过弯，在系统工作时，可以通过打转向灯来控制车辆变道。

从字面和体验来看，这套智驾辅助的水平，真的“很辅助”！L2+级别自动驾驶，同等级别的功能，且不说几乎标配高速NOA的国内主流新势力（小鹏、理想等）和高配车型配备高速NOA方向传统燃油势力（吉利、奇瑞等），就连丰田的TSS，也早在2018年前后就已大规模上车，目前已经迭代到3.0版本。

大众这时候才上车L2+，着实不算快，不过这也符合大众这样大品牌的风格：在新技术应用方面，稳扎稳打，不激进也不冒进，不把用户当小白鼠。

三屏提升科技，智能追赶自主

驾乘补了舒适，内在自然要补智能。为此大众给新迈腾准备了ID系列电车同款的智能化座舱设计，有液晶仪表屏、中控屏、副驾屏三块大屏，如果加上HUD抬头显示，更是有四块大屏，看着是很有新势力那feel，很不大众的。

看是很不错，但用的话，社长觉得还是忽略11.6英寸的副驾娱乐屏好点，它的作用就是听听歌看看视频，并且看的视频有限，并且这种带鱼屏还相当鸡肋，因为部分兼容问题，只能显示一小块，真不如刷手机。好在它只有顶配才有，所以这种幸福烦恼不大。

车机语音这块，和科大讯飞合作，导航、空调，这些多音区使用控制，车子都能精准识别执行。OTA升级的速度也很快，上市前社长试的都还不能执行连续语音指令，现在再试，它就已经升级到可以完成了。不过没改的也还有，那就是车窗控制仍不支持语音控制。

就体验来看，新迈腾智能化提升很明显，不仅响应、执行快，它的识别效果甩开旧款几条街，表现去到合资头部水准，与丰田凯美瑞等同样搭载8155芯片的合资尖子生相当。但拿去和支持模糊指令识别、深度控制车辆（语音控制驾驶模式切换等）的吉利、长安这些自主顶流比，它还有不小进步空间，算不上最聪明燃油车。

反倒是它储物区的改善，社长是觉得最友好的！机械挡把变成怀挡之后，腾出了无线充电面板和杯托，新的杯托不仅能支起架子放奶茶，它还能落下架子放零碎物品，配合上钥匙卡槽，容积更大的对开式中央扶手箱，实用性可以说是拉满了。

后排空间不变，行政属性加强在舒适度方面全新迈腾也有一些进阶，像前排，加了个手动调节的腿托，高个子坐在前排开车，也不用担心大腿缺支撑，配合上柔软中带些许韧性的坐垫之后，长途驾驶是不会产生太多疲惫感的。

二排位置，行政气息比旧款还浓，不仅有着燃油车天然的低坐姿优势，它的坐垫、靠背也同样变得更厚实更有韧性，肩膀支撑位置也硬朗了不少，腰部区域则是变得更软，搭配在一起后，坐着相当舒服。

到高配车型，功能更是丰富，靠背电调能整10度就算了，它的按摩、通风都安排了，其中通风还是对老人小孩更加友好的向内吸风的方式，高级感这块绝对好评。在同级合资中，算得上独一份，拿去接待重要人物，是有足够排面的，唯一的不足，就是要顶配才有。

当然，行政感是集中在乘坐环节，外观部分，它还是比较年轻的。扁平化的前脸，配合上会发光的ID系列同款品牌LOGO、贯穿式尾灯，整台车看着会更宽，更有科技感，能多几分运动轿车的感觉。

和B8版本比，新一代确实是更年轻的，但和雅阁、凯美瑞等合资竞品比，迈腾其实还是走中庸百搭路线。

写在最后：

就产品力来说，新迈腾的变化不算特别大，但对于它的市场表现，社长还是持看好态度。一是它的主要功课补在智能化、年轻化以及舒适性上，并且还补到了主流水平，是现在年轻人想要的。

二是它的的行驶品质、驾控质感，以及不偏不倚的中庸设定一如既往的出色，个别环节甚至有所加强，而这些特点，都是不怎么受新能源车的节能、智能影响的。看到这点，你应该能明白为什么帕萨特、迈腾等车还能继续在上半年继续拿B级冠、亚军。

至于第三点，就是新迈腾把2.0T高功的价格，从之前的25.39万（指导价）打到了20.99万，进一步拉低了消费者入手德系高阶燃油动力的门槛，这对追求动力消费者来说，是有极强吸引力的。