五菱新能源厢货扬光上市，在7.18万起步价面前，槽点不存在了

继五菱缤果“突然上市”之后，扬光也搞了一次突然袭击。五菱表示，这款车的目标是颠覆新能源商用车市场格局。

这话倒不完全是吹牛，在电动面包车们动辄售价十几二十几万的当下，扬光一出场就把起步价拉低到7.18万，确实会让对手们惊掉下巴。

五菱表示，扬光搭载的红1号电池在防自燃、抗衰等方面均有不错表现，而且是国内第一款采用液冷技术的商用车电池，热管理方面无疑更稳定。

不过受制于成本，7.18万那款车型的电池容量仅为32度，续航230km。另外还有搭载42度电池的两款车型，续航增加到300km，售价分别为7.98万和8.38万，依然远低于同类竞品。

凭借低廉的售价和靠谱的电池，扬光不但为新用户减少了负担，也许还能在一定程度上改变新能源商用车二手残值率极其惨烈的现状。

VAN哥划个重点哈，扬光的个头并不小，其长宽高为4985/1800/1975mm，甚至比目前市场上主流的基于H100海狮的各种“金杯面包车”还大一丢丢。

而且凭借全新研发的平台架构，扬光的货箱容积高达6.5立方米，且后轮包间距较大，可直接用叉车装入1.2x1.2米的托盘。不过为了规避部分城市根据载重量划分厢式货车通行权限的政策，扬光的核准载重仅为1.25吨，对于城市配送用途倒是没啥影响。

扬光的动力标定也是以城市用途为主，电机输出功率和扭矩分别为60千瓦和220牛米，比主流的1.5升汽油机厢货强劲多了，中低速的加速能力还不错。不过出于节能考虑，它的最高车速被限制在90km/h，上高速跑长途确实有些捉襟见肘。

与此同时，扬光为了迎合更多使用场景，还推出了一系列定制化专用车辆，比如零售车、冷链车等，确保车辆可以合法上路的同时，让用户在“回本”路上的顾虑更少。