特斯拉裁员10%，是车型单一还是被中国电动车挤压？

编者按：特斯拉入华之后一直表现不错，也达到了中国政府引入特斯拉作为电动车大鲶鱼的效果。并且特斯拉还带动了供应链体系的发展，可以说完全复刻了苹果的路子。但现在特斯拉先发优势似乎没了，在纯电领域面临着中国汽车厂商的强势竞争，为了降本增效，特斯拉宣布全球裁员10%。

特斯拉到底什么问题？

最近特斯拉宣布全球范围裁员10%，而特斯拉的市值也跌破了5000亿美元。据了解，此次裁员涉及多个中国区的部门，销售团队成为重灾区。被裁减的员工大多数为入职不满半年的新员工，依据0.5n+3的赔偿方式获得补偿，实际的赔付金额普遍在4万~5万人民币之间。特斯拉全球员工总数为14.05万人，那么10%的比例大概会裁员14000多人，可以说影响是非常大的，尤其是在目前全球经济动荡且持续衰落的状况下，造成的影响放到被裁员工身上，那就是天塌了的影响。

马斯克认为裁员是因为特斯拉高速增长导致一些岗位和职能出现冗余，虽然裁员并不是他最愿意面对的事情，但裁员对于公司实现精简创新，积极应对下一阶段增长至关重要。马斯克的风格一贯是雷厉风行，说干就干，那裁员这件事很快就会进行完毕。当然对于特斯拉来说，员工数量的增多团队的冗余以及效率的降低，这是必然的事情。

但问题显然不是出在这里，如果持续的高增长，特斯拉其实还是需要更多员工。但现在问题是随着中国新能源汽车厂商的迸发，核心竞争力的增强，车配置和价格之间性价比的提升，都已经对特斯拉形成了巨大的压力和合围之势。而特斯拉在第一季度交付了386810辆车，同比下降了8.53%环比则下降了超过20%，并且是自2020年以来，第一季度销量同期最差的成绩。

当然这并非特斯拉一家销量下跌，国内的比亚迪在第一季度销量也下降了43%。为30.11万辆，可以说整个新能源汽车市场高歌猛进的势头已经放缓，这对于特斯拉来说是非常不利的。并且此前特斯拉在中国大陆市场一骑绝尘，凭借着核心的技术标准包括品牌的溢价影响力，能够获得不错的销量和利润率，但是现在情况已经大不相同了。尤其是特斯拉的一部分优势在于自动驾驶方面，但是自动驾驶目前在世界范围之内还都属于期货产品，并没有大范围的开始使用，用户也还需要为自动驾驶承担一定的风险。

而特斯拉自身的问题则是，车型过于单一内饰廉价且更新速度缓慢。尤其是目前已经存在的车型，以特斯拉model 3和model y(图片|配置|询价)这两款出货量最大的系列为例，和国内新能源汽车厂商相比，无论是在内饰还是核心配置上，都处于劣势状态，但价格相比于国产新能源汽车厂商还要更高。

所以特斯拉的更新周期势必要加快一些，在内饰上也要做出一些改变，至少要避免现在毛坯房的这种状态。

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