性能够运动，油耗不福特，试驾蒙迪欧大马力E-混动

外观、内饰方面，蒙迪欧混动版基本延续现款车型的设计，会呼吸的熏黑前脸+狭长大灯依旧显眼。尺寸，还是4935/1875/1500毫米长宽高，和2945毫米轴距，在同级车型中处于顶流水准。

只是车身细节进行了调整，比较突出的就是是换装了19英寸低风阻造型的轮圈，这让它看上去更有电车的感觉，车尾部分，则是增加了混动专属的HYBRID”铭牌。

车内，最吸睛的还是那块科技感满满的1.1米巨幕屏，内部搭载福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，拥有高通骁龙820A车规级座舱芯片，支持地图全屏幕显示、语音交互、车载KTV、手势控制和手机APP远程控制等功能。

就科技感来说，还是挺足的，特别是和同级合资对比时，算得上降维打击。只不过app数量，地图软件使用、语音控制、快捷功能使用等，还可以继续优化迭代。

空间部分，混动电池丝毫没有影响到蒙迪欧。新车不仅靠大尺寸在前排中间挡杆台、后排扶手处装多几组储物格来，它还利用这个大尺寸，给二排带来超越本田雅阁的充裕乘坐空间，以及夸张且平坦的尾厢空间。粗枝大叶的美系在加完料之后，空间居然还能保持不变，相当难得。

既然静态部分混动蒙迪欧依旧出色，那动态部分，会不会出现掉链子情况呢？就体验来说，并没有，个别环节甚至比燃油版还强，比如加速。虽然混动版蒙迪欧的最大功率只有153kW(发动机最大功率140kW,电机最大功率96kW),弱于2.0T车型（最大功率187kW）,但在油电合力之下，它前段（50km/h以下）加速可以比2.0T还强，而零百加速，则是可以做到7.5秒。

一脚油门到底，车子能给到相当明显的推背感，较之同级油混甚至是插混，它给到的劲头是更足的，去到100km/h以上的高速区间也是这样。并且因为它的1.5T更强，动力储备更足，开着它你会更有信心去加速，去超车，基本不用像其它混动车那样要担心前段猛，后段弱的问题。

而且因为有电机加持，换装了E-CVT无级变速箱，蒙迪欧混动开起来是会更平顺的，电油切换或者是急加速、急减速，车子都不会出现衔接不顺的问题，动力爆发的延迟感也是十分轻微，唯一明显的不足，就是中低速电机驱动时实在太安静，以至于在发动机介入时，会觉得它给到的声音有点吵。

底盘部分，混动版也是不同于燃油版，由于其悬挂系统和副车架采用了LLP分体设计，采用了更多铝合金材质，因此在它的韧性、精致感会比燃油版更足一点，通过减速带时，由底盘传递给车身的弹跳会来得更少，转弯、变线时，它的车身姿态也保持等更好。

至于油耗，社长在三人、频繁加减速、市区道路为主的工况下，开出了4.7L/100km的油耗，较之燃油版，差不多省了一半，较之日系混动，也没有逊色多少。而且要强调一下的是，社长这油耗表现其实已经算高了的，在同批次媒体老师中（每台车均载3人），有人开出了3.1l/100km,重庆站，甚至有人开出了2.7L/100km。就油耗来说，蒙迪欧混动完全算得上史上最省福特。

马力依旧大，底盘更运动，油耗足够低，综合来看蒙迪欧混动还是大马力E-混动说法的。拿它和其它混动车对比时，也能发现它的混动有许多与众不同的闪光点，比如更强、更快、更持久等。只不过这价格，和高性价比的燃油版本比，真的有点高，所以你愿意为了省油选它么？